記唐山海事局"船舶監(jiān)控系統(tǒng)"研發(fā)者于世杰、呂新立

小崗位也有大作為

——記市海事局“船舶監(jiān)控智能語(yǔ)音提醒系統(tǒng)”研發(fā)者于世杰、呂新立

　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專(zhuān)稿 (本報(bào)記者 趙珺)“海洋石油561，京唐交管提醒，請(qǐng)注意左前方3.36海里的船舶PIGI，注意航行安全�！薄罢�(qǐng)注意，重點(diǎn)跟蹤船舶‘鴻陽(yáng)山’進(jìn)入報(bào)告線�！�
　　在市海事局交管中心值班室，不時(shí)可以聽(tīng)到甚高頻里類(lèi)似的呼叫，有的是對(duì)船舶的呼叫，有的則是對(duì)VTS值班員的內(nèi)部提醒。這些精確、及時(shí)的提醒并不是值班員的聲音，而是由市海事局自主研發(fā)的“船舶監(jiān)控智能語(yǔ)音提醒系統(tǒng)”自動(dòng)發(fā)出的。
　　該系統(tǒng)的研發(fā)者于世杰和呂新立，都是20多歲的年輕人，海事局的普通工作人員，平時(shí)兩人主要的工作就是對(duì)著屏幕監(jiān)控來(lái)往的船舶交通，指揮船舶安全進(jìn)出港口�！癡TS值班勞動(dòng)強(qiáng)度大，監(jiān)管區(qū)域達(dá)2000多平方公里，而人工值班只能監(jiān)控一個(gè)區(qū)域，無(wú)法同時(shí)監(jiān)控所有的區(qū)域。此外，長(zhǎng)時(shí)間盯著屏幕難免會(huì)疲勞，導(dǎo)致漏掉一些提醒。”呂新立談到發(fā)明初衷時(shí)說(shuō)，“就是想研究出適合值班特點(diǎn)的船舶監(jiān)控提醒系統(tǒng)，減輕值班員的壓力。”于是兩人摩拳擦掌，打算在這普通的工作崗位上大干一場(chǎng)。
　　開(kāi)發(fā)過(guò)程像不停地翻越一座座高山。
　　橫亙?cè)谒麄兠媲暗牡谝恢粩r路虎是預(yù)警信號(hào)如何接入。最初，他們想直接從VTS系統(tǒng)接入報(bào)警信息，但多次與國(guó)外的廠商聯(lián)系均石沉大海。他們又試圖聯(lián)系國(guó)內(nèi)廠商，但高昂的使用費(fèi)使他們望而卻步。最后，他們想到了天津AIS中心，中心信號(hào)在海事內(nèi)網(wǎng)運(yùn)行，直接申請(qǐng)就可以免費(fèi)使用。經(jīng)過(guò)連日攻關(guān)，他們通過(guò)通信握手的方式直連AIS信號(hào)成功，之后經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，這種方式運(yùn)行穩(wěn)定性最佳，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
　　擺在他們面前的第二道難題是系統(tǒng)的數(shù)學(xué)建模。為此，呂新立翻閱了大量的論文，每天除值班外，將大部分時(shí)間都傾注在公式驗(yàn)證計(jì)算中，“每一個(gè)公式都需要大量演算，畫(huà)圖解析，找到適用范圍和臨界點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)優(yōu)化，并且要經(jīng)過(guò)實(shí)際的驗(yàn)證，才能夠最終被程序使用。有時(shí)候遇到一個(gè)問(wèn)題卡殼，驗(yàn)算的草稿紙就需要厚厚一摞�！�
　　后來(lái)他們又解決了語(yǔ)音轉(zhuǎn)換問(wèn)題，這是該系統(tǒng)的一大創(chuàng)新，即根據(jù)船舶的類(lèi)型、國(guó)籍和提醒信息的類(lèi)型不同，將危險(xiǎn)信息轉(zhuǎn)換成中文語(yǔ)音或英文語(yǔ)音報(bào)警信息，通過(guò)甚高頻將報(bào)警信息發(fā)送給當(dāng)事船舶。
　　經(jīng)過(guò)半年左右的努力、近兩個(gè)月的測(cè)試、不下百次的反復(fù)修改，新的系統(tǒng)終于研發(fā)出來(lái)了。于世杰說(shuō)，他們不知攻克了多少個(gè)難題，解決了多少個(gè)故障。那段時(shí)間，甚至在走路或晚上睡覺(jué)時(shí)也在琢磨。
　　目前，這套船舶監(jiān)控智能語(yǔ)音提醒系統(tǒng)已安裝在交管中心的平臺(tái)上。該系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中無(wú)需人工干預(yù)，可以自動(dòng)分析數(shù)據(jù)，智能識(shí)別船舶類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)提醒船舶的功能，達(dá)到輔助人工值班的效果。試運(yùn)行以來(lái)，信號(hào)穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上。