特殊“鐵二代”“百年老站”的40年記憶

特殊“鐵二代”“百年老站”的40年記憶　　

震前的唐山火車站(資料片)。

承載了眾多唐山人記憶的老火車站(資料片)。

高大上的唐山新火車站。記者 董鈞 攝

　　火車站，是一座城市的窗口，也是打開這座城市的大門。唐山站，是中國近代歷史上第一個真正意義上的火車站。歷經(jīng)百年滄桑和震后40年的鳳凰涅槃，城市的過去、現(xiàn)在與未來被這一建筑蘊(yùn)含、承載著。
　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專稿 （本報記者 劉莊子）7月6日，工作了一天的鐵路職工宋衛(wèi)國像往常一樣到站臺走一走，每當(dāng)看到一列列滿載旅客的列車駛?cè)胗竹傠x，站臺的鐵路人為保證旅客平安出行忙碌著，他的心里都有一種感動。參加工作39年了，他是唐山站從地震廢墟中誕生、崛起的親歷者和見證者。
　　百年車站在災(zāi)難中殞滅
　　“父親曾是一名鐵路職工，當(dāng)年負(fù)責(zé)鐵路電報信息傳輸工作。由于家里無法照看我，父親常常帶著我去上班�！彼涡l(wèi)國說，在他眼里，那時的唐山火車站十分“高大上”，它是我國歷史上第一條自建鐵路——唐胥鐵路起點(diǎn)的第一個火車站。1879年5月開始動工修建唐胥輕便鐵路，1882年初，市內(nèi)天橋東側(cè)老站道口處的唐山火車站建成并正式營業(yè)。由于盲目采挖地下煤，造成路基塌陷，影響行車安全，唐山站于1907年西遷一公里到現(xiàn)在唐山南站的所在地。西遷后的唐山火車站為典型的英式建筑風(fēng)格，高窗闊廊，站舍外觀酷似皇冠形狀，為黃色的二層建筑，設(shè)有候車室、售票房和行李房。唐山站站房是唐山市的標(biāo)志性建筑之一，堪稱一處最著名的風(fēng)景。當(dāng)時的唐山站主要承載運(yùn)煤任務(wù)，客運(yùn)車輛只有寥寥數(shù)列。
　　“鐵路對于童年時代的我來說還是一個很模糊的概念。或許是命中注定，就是那一次次的跟班，讓‘鐵路’這兩個字深深地扎根在了我的心中�！彼涡l(wèi)國回憶，父親平時是一個低調(diào)的人，不太愛講話，他每天身穿鐵路制服，在這個崗位上兢兢業(yè)業(yè)，準(zhǔn)確、迅速地傳遞著一封封事關(guān)鐵路安全運(yùn)行的電報�！案赣H那股子干勁真的令小小的我佩服�！彼涡l(wèi)國說，每當(dāng)別人問起父親的工作時，他總會驕傲地回答，自己的父親是一位鐵路職工。
　　“當(dāng)時父親的工資很低，一家人過得緊巴巴的�！彼涡l(wèi)國說，雖然如此，但父親在鐵路上工作的榮耀感一直籠罩著他與家人，“畢竟當(dāng)時鐵路是個很重要的部門，鐵路工人這個身份也讓人尊敬�！�
　　然而災(zāi)難從天而降。1976年，唐山發(fā)生強(qiáng)烈地震，使用了70年的唐山站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建筑物夷為平地�！澳菆龃蟮卣鹬校�唐山站遭到極其嚴(yán)重的破壞，當(dāng)時，京山、通坨線受災(zāi)線路正線總里程長達(dá)403公里，許多區(qū)段路基下沉開裂，鋼軌扭曲變形，有的路基下沉達(dá)3米，縱向開裂有的達(dá)2米。唯獨(dú)車站內(nèi)建于1922年的旅客天橋、候車鋼架雨棚，建于1939年的鐵路水塔這三處鐵路高層建筑仍然屹立�！本褪悄菆鰹�(zāi)難，讓15歲的宋衛(wèi)國變成了孤兒，也同時失去了兩個妹妹�！案赣H走了，帶著他對我們的牽掛，帶著他對鐵路的鐘情和遺憾走了。就是從那時起，我便與唐山站結(jié)下了不解之緣——鐵路的大門向我敞開。”宋衛(wèi)國說，他有了接替父親投身鐵路事業(yè)的機(jī)會。
　　為了盡快修復(fù)被破壞的鐵路，把傷員運(yùn)到外地救治，將救災(zāi)物資運(yùn)進(jìn)來，鐵道部門從上到下全部動員起來，震后第3天修復(fù)了通坨線，第7天修通了京山鐵路上行線，第10天恢復(fù)了下行線，第12天唐山站開始簡易接卸抗震救災(zāi)的物資列車，9月份就以臨建設(shè)施恢復(fù)了行車。從震后至當(dāng)年8月25日期間，唐山站共計(jì)開出159列客車、運(yùn)送傷員18000人、接卸救災(zāi)物資5379輛，為唐山人民抗震救災(zāi)作出了突出貢獻(xiàn)。
　　子承父業(yè)，重燃希望
　　1977年，帶著對父親的懷念，宋衛(wèi)國正式上崗，成為一名鐵路職工。“當(dāng)時我做調(diào)車工作，這個工作是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛而使機(jī)車在鐵路線路上移動的作業(yè)。”宋衛(wèi)國說，“唐山站陪伴我度過了童年，我對這里的感情很深。雖然與我年輕的夢想有些相悖，但真的成為鐵路人，才發(fā)現(xiàn)那種榮耀感是無可替代的。父親常說，干工作不能眼高手低，做事要認(rèn)認(rèn)真真，做人要腳踏實(shí)地，技術(shù)要精益求精�！笔掌鸨瘋�的情緒，記著父親的叮嚀，宋衛(wèi)國開始了鐵路調(diào)車工作。
　　宋衛(wèi)國從規(guī)范每一鉤作業(yè)、每一架信號的確認(rèn)入手，認(rèn)真對待調(diào)車工作。“調(diào)車任務(wù)完全是露天作業(yè)，相當(dāng)繁重，而且十分危險�！钡�由于他年齡小，個子不高，夠不著手閘制動牌，工作起來相當(dāng)費(fèi)力。領(lǐng)導(dǎo)為照顧他，安排他從事任務(wù)較輕的車號員工作。
　　一年后，17歲的宋衛(wèi)國長大了，他覺得自己已經(jīng)具備了勝任調(diào)車這項(xiàng)重要工作的能力，于是主動請纓，向車站領(lǐng)導(dǎo)提出回到臟、險、苦、累的調(diào)車崗位�！捌鋵�(shí)我也曾想過一直待在安穩(wěn)的崗位，但我覺得這份工作并不是我一個人的，它還承載著父親的夢想、家族的重托，我要在最重要的崗位上完成父親的鐵路夢�！�
　　1983年11月15日，震后唐山火車站建設(shè)史迎來了第一個春天——在原址上重建的唐山站正式投入使用，1996年6月停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，成為純粹的貨運(yùn)車站。宋衛(wèi)國回憶：“雖然當(dāng)時的車速很慢，時速只有30公里，但這條鐵路的作用非常大，途經(jīng)唐山站的京山鐵道線是連接華北與東北的唯一咽喉運(yùn)輸線，為唐山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用�！彪S著新唐山城市總體規(guī)劃的需要，位于唐山新華西道西端的新客運(yùn)站唐山站于1993年3月17日開工興建，1994年4月29日完成全部站房建設(shè)，總建筑面積10185平方米。
　　“我要將父親的鐵路夢傳承下去”
　　那座曾陪伴唐山人17年的唐山站設(shè)計(jì)于上世紀(jì)70年代，施工于80年代，交付使用于90年代，隨著唐山經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，車站設(shè)施已不適應(yīng)發(fā)展的需要。除了在建筑外形上不夠氣派之外，候車大廳的承載能力也嚴(yán)重不足。
　　2010年，隨著唐山市社會、經(jīng)濟(jì)、文化和鐵路建設(shè)的大發(fā)展，唐山站迎來一次歷史性改變——動工興建高鐵模式的現(xiàn)代化車站。2011年4月19日，唐山站搬入臨時站房，進(jìn)入過渡時期。至此，1994年建成的唐山站歷經(jīng)17年的風(fēng)雨，圓滿完成了歷史使命，正式退出了歷史舞臺。宋衛(wèi)國的相機(jī)里，至今還保留著它的照片，成為永遠(yuǎn)珍藏的回憶。
　　由于工作努力、表現(xiàn)突出，宋衛(wèi)國走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他依舊奔波在鐵路運(yùn)輸一線，腳踏實(shí)地地為鐵路的安全運(yùn)行努力著�！芭R時站房雖然條件差，但每個職工都干勁十足，做到服務(wù)不打折�！彼涡l(wèi)國說，針對臨時站房設(shè)備簡陋、配套設(shè)施不完善的客觀因素，唐山站秉承“臨時站房服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不降低，條件困難服務(wù)規(guī)格爭優(yōu)秀”的理念，提升服務(wù)質(zhì)量，塑造良好的服務(wù)形象，譜寫出了不計(jì)其數(shù)的動人篇章。
　　2013年11月26日，一個嶄新的、更具有時代精神和特色的高鐵客運(yùn)站開通運(yùn)營，成為唐山市迎接八方賓客的新名片，成為津秦高鐵上一顆耀眼的明珠�！案赣H去世40年了，這些年我忙忙碌碌，為鐵路事業(yè)揮灑汗水，為的就是要將父親的鐵路夢傳承下去�！彼涡l(wèi)國說，他慶幸這一輩子與鐵路結(jié)緣，更為他與當(dāng)年同為鐵路職工的父親兩代人見證了鐵路事業(yè)的巨大發(fā)展而自豪。