唐車“三劍客”：“高鐵工匠”提升“中國(guó)速度”

2015年全國(guó)勞動(dòng)模范

“管”高鐵剎車的蘇健

蘇健，男，漢族，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任中車唐山機(jī)車車輛有限公司數(shù)控配管高級(jí)技師。全國(guó)技術(shù)能手，全國(guó)勞動(dòng)模范，是第14屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物特別獎(jiǎng)獲得者。

初見(jiàn)蘇健，溫和、沉穩(wěn)。34年管道工，從早期的綠皮火車，到如今的高鐵動(dòng)車，蘇健一直扎根在這個(gè)崗位。隨著科技的進(jìn)步，崗位的內(nèi)涵發(fā)生了很大變化，但蘇健對(duì)其的熱愛(ài)不曾改變，就像樹(shù)木的根脈越扎越深，用無(wú)私付出為昂揚(yáng)的綠色提供不竭的動(dòng)力。

1985年，中車唐山公司震后異地重建，大量招工，初中畢業(yè)的蘇健進(jìn)廠成為了一名管工。直到今天，蘇健依然清晰地記得中車唐山公司生產(chǎn)的每一代車型和與之相匹配的管路�！皬那暗木G皮車，管工的工作大多是列車上衛(wèi)生間、洗漱間的管路和暖氣系統(tǒng)。現(xiàn)在不同了，高速動(dòng)車組上管工的主要工作是制動(dòng)系統(tǒng)�！彪m然都是管工，但工作內(nèi)涵發(fā)生了很大的變化，正是在這種轉(zhuǎn)換中，蘇健經(jīng)歷了起伏并迅速成長(zhǎng)。

蘇健告訴記者，他參加工作后迅速成為了班組里的一把好手，不管是衛(wèi)生間、洗漱間的管路還是列車暖氣系統(tǒng)他都干得得心應(yīng)手。不過(guò)，隨著科技的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的列車采用了空調(diào)采暖和電水爐，管工的用武之地越來(lái)越少。沒(méi)活兒的時(shí)候，他就被分到其他班組幫忙。幾年中，蘇健把所有組裝的班組走了個(gè)遍，木工、鉗工、電工、油漆工他都干過(guò)。由于是幫忙，常常被分派又臟又累的活兒。在噴漆班組時(shí)，他負(fù)責(zé)推噴漆工站立的高架子車，每天用凡士林把臉涂滿，帽子眼鏡帶好，包裹嚴(yán)實(shí)，推著噴漆師傅保持勻速運(yùn)動(dòng)。“剛?cè)�時(shí)落差確實(shí)很大，不過(guò)很快我就調(diào)整過(guò)來(lái)了，這也是難得的機(jī)會(huì)，可以多看多學(xué)�！碧K健說(shuō)，現(xiàn)在回想起來(lái)，那些經(jīng)歷對(duì)于以后從事技術(shù)管理崗位是很好的積累，因?yàn)楦鱾�(gè)工種是相互連接相互影響的，只有都有所了解，才能通盤(pán)考慮，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

工作中的蘇健。

伴隨著高速動(dòng)車組項(xiàng)目的上馬，2007年5月，蘇健作為組裝工序人員，被安排首批赴德國(guó)培訓(xùn)。蘇健非常清楚，這一次出國(guó)不是為了游玩，而是為了學(xué)到德國(guó)人高超的動(dòng)車組制造九大關(guān)鍵技術(shù)之一的動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)，這是公司賦予他的神圣使命和責(zé)任，肩負(fù)著公司萬(wàn)名員工的矚目和期待。他和同伴們沒(méi)有時(shí)間熟悉異國(guó)的一切，沒(méi)有時(shí)間領(lǐng)略歐洲如畫(huà)的風(fēng)景，就被分到德國(guó)西門(mén)子公司尤丁根工廠的各個(gè)班組，和德國(guó)老師們一起邊學(xué)邊干。白天，蘇健與同伴們跟德國(guó)老師學(xué)習(xí)技術(shù)，他們總是手不離筆、本不離身，一個(gè)個(gè)本子上他們或用文字或用簡(jiǎn)單的圖畫(huà)，記錄著德國(guó)老師工作時(shí)的工藝流程、操作步驟。晚上，回到駐地后，這一本本筆跡各異的筆記就是大家最多彩的生活，他們一起整理筆記，一起研究討論，互相補(bǔ)充、互相學(xué)習(xí)。他們常常為了一個(gè)操作步驟爭(zhēng)論得面紅耳赤，為一個(gè)工作細(xì)節(jié)研究到夜半更深。如今，這一本本筆記已被珍藏在中車唐山公司的檔案館里，作為一個(gè)見(jiàn)證，記錄著企業(yè)的新生。

“坐過(guò)高鐵吧？那真是風(fēng)一樣快啊，可你想過(guò)嗎？這么快的高鐵停不下來(lái)該怎么辦？我就是負(fù)責(zé)制作車上剎車管的，一列車有一千多條剎車管，就像人的血管和神經(jīng)，是確保高鐵速度和安全的關(guān)鍵�！盋RH3動(dòng)車組全列共有制動(dòng)管路1100根，2400多米長(zhǎng)，直徑從6毫米到42毫米不等，95%以上是三維立體彎管，平均每根管6個(gè)彎，最多的超過(guò)15個(gè)彎。這些管路和電線一樣共同組成了動(dòng)車組的神經(jīng)系統(tǒng)，控制著動(dòng)車組的安全運(yùn)行。

起初公司使用的是進(jìn)口成品管，不僅成本高而且運(yùn)輸周期長(zhǎng)，制約著動(dòng)車組生產(chǎn)。為了迅速實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組制造國(guó)產(chǎn)化，蘇健絞盡腦汁、費(fèi)盡心力，帶領(lǐng)弟兄們對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)。彎管角度回彈變形和長(zhǎng)度拉伸是他們遇到的最大難題，因?yàn)榧词共捎煤瓦M(jìn)口管一樣的數(shù)據(jù)編制程序，不同廠家不同批次的管材彎出來(lái)誤差都在10毫米左右，而動(dòng)車組要求精度是1毫米，只有這樣才能保證制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠。解決問(wèn)題的唯一辦法是進(jìn)行補(bǔ)償。為了取得精準(zhǔn)的補(bǔ)償數(shù)據(jù)，蘇健先后對(duì)3個(gè)廠家的14種原材料管22種半徑模具進(jìn)行了5000多次實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)1年時(shí)間最終采集了1.2萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，編制出收錄了3萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)的《CRH3數(shù)控彎管角度補(bǔ)償數(shù)據(jù)庫(kù)》。按此數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)償后的管材角度誤差控制在0.1度，長(zhǎng)度誤差控制在1毫米，實(shí)現(xiàn)了精確補(bǔ)償，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白，為動(dòng)車組產(chǎn)能提升掃除了障礙，助推公司動(dòng)車組制造邁進(jìn)嶄新階段。

從事機(jī)車車輛管道工工作34年，蘇健已是高鐵制造核心技能人才。他先后主持技術(shù)創(chuàng)新52項(xiàng)，其中獲獎(jiǎng)42項(xiàng)，制作工裝36套，攻破重大技術(shù)難題5項(xiàng)，完成3項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利申報(bào)，11項(xiàng)獲得國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。他編制了11冊(cè)可視化教材，制作了7個(gè)員工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)樣板，毫無(wú)保留的傳授給員工。

蘇健奮斗的身影，正是萬(wàn)名唐車人為了祖國(guó)的高鐵事業(yè)不斷追趕超越的身影，“我們制造，推動(dòng)繁榮和成長(zhǎng)；我們創(chuàng)造，走向自立和強(qiáng)盛；我們前行，讓夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)！”

2010年全國(guó)勞動(dòng)模范

迎難而上的技術(shù)領(lǐng)軍人張雪松

張雪松，男，回族，1973年2月出生，中共黨員，現(xiàn)任中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金廠鉗工高級(jí)技師、數(shù)控裝調(diào)維修工高級(jí)技師。先后榮獲全國(guó)技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)�、河北省五一�?jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、中華技能大獎(jiǎng)、中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱號(hào)。是黨的十八大、十九大代表，中共河北省第九屆委員會(huì)候補(bǔ)委員。

記者在以他的名字命名的國(guó)家級(jí)技能大師工作室里見(jiàn)到張雪松的時(shí)候，他剛剛參加培訓(xùn)歸來(lái)，正忙著進(jìn)行激光靶標(biāo)機(jī)器人的調(diào)試工作。

激光靶標(biāo)機(jī)器人上崗后，將取代人工對(duì)高速動(dòng)車組車體的形狀和尺寸進(jìn)行高精度檢測(cè)。

工作中的張雪松。

工作室就設(shè)置在中車唐山公司鋁合金廠廠房?jī)?nèi)的一角，透過(guò)玻璃能夠看到生產(chǎn)中的高速動(dòng)車組鋁合金車體和忙碌的機(jī)器人。中空型材先被拼接阻焊成大部件，再由大部件組合成車體，每天，令人振奮的“型變”都在機(jī)器人被廣泛應(yīng)用的智能生產(chǎn)線上上演，而智能生產(chǎn)線的生產(chǎn)服務(wù)、新產(chǎn)品試制、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和工藝文件的修改檢驗(yàn)等都是工作室承擔(dān)的任務(wù)。張雪松和工友們?cè)诠ぷ魇疫M(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，搞培訓(xùn)演練，出門(mén)就是車體總成生產(chǎn)線，直接現(xiàn)場(chǎng)解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題。在他忙碌的身影后，留下的是難題破解后生產(chǎn)線流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)、工作效率的提高和中國(guó)軌道裝備制造業(yè)不斷前進(jìn)邁出的堅(jiān)實(shí)步伐。令大家欽佩的是，這位技術(shù)領(lǐng)軍人物，竟是一位“半路出家”的技校生。

十幾年前，伴隨著動(dòng)車項(xiàng)目和智能化生產(chǎn)線的上馬，一道難題擺在張雪松這名優(yōu)秀鉗工面前：科技的進(jìn)步使生產(chǎn)方式發(fā)生了變化，盡管自己從前在鉗工崗位是“大拿”，但要想適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和企業(yè)進(jìn)步的需要，就要從零開(kāi)始重新學(xué)習(xí)。在考驗(yàn)面前，張雪松選擇迎難而上： “作為一名技術(shù)工人，不僅要有危機(jī)感，更要有一顆不斷追求新技術(shù)的心，通過(guò)學(xué)習(xí)，充實(shí)豐富自己�！�

在高速動(dòng)車組的試制過(guò)程中，鋁合金車體用的型材在焊接后變形復(fù)雜，摸不著規(guī)律，往往前一天實(shí)驗(yàn)成功的方法第二天又不好用了，急得張雪松連吃飯、走路時(shí)想的都是如何解決這個(gè)難題。他把影響焊后變形的原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，總結(jié)出了環(huán)境、預(yù)處理、焊接設(shè)備及參數(shù)等五方面的影響。經(jīng)過(guò)成百上千次的試驗(yàn)后，終于找到了每種因素對(duì)車體焊接變形的影響，總結(jié)出了一套最優(yōu)的裝夾和調(diào)修方案，解決了焊后變形調(diào)修問(wèn)題，終于攻下了高速動(dòng)車組鋁合金車體制造這個(gè)難關(guān)。

高速動(dòng)車組批量生產(chǎn)后，一些設(shè)備、工裝的缺陷，制約著生產(chǎn)的順利進(jìn)行。從此，改進(jìn)設(shè)備工裝、彌補(bǔ)不足，成為張雪松的攻關(guān)課題。IGM龍門(mén)焊接機(jī)器人每天要完成幾百米焊縫的焊接，在進(jìn)行地板大部件焊接時(shí)出現(xiàn)焊縫質(zhì)量差的問(wèn)題。張雪松經(jīng)過(guò)研究和分析，找到了影響焊接質(zhì)量的原因。他調(diào)整了龍門(mén)焊接機(jī)器人的激光傳感器系統(tǒng)，修改了設(shè)備內(nèi)部參數(shù)，自己設(shè)計(jì)、制作激光調(diào)整零件，反復(fù)試驗(yàn)，最后成功解決這一難題。

因生產(chǎn)工藝布局調(diào)整，動(dòng)車組司機(jī)室的總成工裝需要搬遷位置。在動(dòng)車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓過(guò)程中，這些核心技術(shù)仍然是不能傳授的“秘笈”，當(dāng)時(shí)德國(guó)專家用了整整3個(gè)月調(diào)試工裝的精度，期間還嚴(yán)禁中方技術(shù)人員觀摩。而這次司機(jī)室工裝設(shè)備搬遷，幾十個(gè)測(cè)量點(diǎn)需要在30多個(gè)曲面中進(jìn)行精確定位，比重新安裝工裝還難，大家都說(shuō)這個(gè)任務(wù)難以完成。苦苦思索的張雪松想到了用吊線進(jìn)行粗定位，將這個(gè)復(fù)雜問(wèn)題分解為簡(jiǎn)單的“四步曲”。吊線法加激光跟蹤儀的組合調(diào)整方法，簡(jiǎn)潔高效，化繁為簡(jiǎn)，不僅打破了技術(shù)封鎖，還解決了當(dāng)時(shí)外國(guó)專家安裝工裝時(shí)的精度誤差，這個(gè)項(xiàng)目獲得了全國(guó)職工創(chuàng)新成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。十幾年來(lái)，張雪松先后完成了30多項(xiàng)這樣的設(shè)備、工裝技術(shù)改造。此外，他還主動(dòng)請(qǐng)纓，以鉗工絕技先后500多次把進(jìn)口的數(shù)顯伸縮尺、數(shù)控高速刀具、加工中心檢測(cè)探頭修復(fù)如初，多次救急生產(chǎn)線的停工狀態(tài)，保證了動(dòng)車組車體的正常生產(chǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)500多萬(wàn)元。

“柔性化是我們對(duì)生產(chǎn)線的追求�！泵總�(gè)企業(yè)都不可能一成不變地生產(chǎn)一種產(chǎn)品，為適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化，有時(shí)需要頻繁更換生產(chǎn)線，未來(lái)還有可能實(shí)現(xiàn)多種產(chǎn)品的并行生產(chǎn)。轉(zhuǎn)換一個(gè)生產(chǎn)線需要好幾天時(shí)間，這顯然不能適應(yīng)生產(chǎn)需求。張雪松告訴記者：“我們現(xiàn)在攻關(guān)的就是如何做到生產(chǎn)線的快速轉(zhuǎn)換，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要進(jìn)行產(chǎn)線的調(diào)整、程序的改造、模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)等大量的前期工作。”近兩年，張雪松又向機(jī)器人編程、自動(dòng)化控制發(fā)起了挑戰(zhàn)。博圖軟件的使用、PLC觸摸屏程序的編寫(xiě)和應(yīng)用、生產(chǎn)線中涉及到的大量傳感器、三維建模等相關(guān)知識(shí)都被他一一攻克。他計(jì)劃未來(lái)在實(shí)驗(yàn)室建立起機(jī)器人的大型場(chǎng)景仿真系統(tǒng)，“掌握了這一技術(shù)，就可以提前在工作室進(jìn)行場(chǎng)景模擬，甚至一些程序和參數(shù)也可以在模擬軟件上調(diào)試，沒(méi)問(wèn)題了再拿到現(xiàn)場(chǎng)，這能極大提高效率�！�

掌握基本技能操作的技能點(diǎn)，擁有更多的理論知識(shí)，學(xué)會(huì)操作更多的先進(jìn)設(shè)備，同時(shí)還有更多與生產(chǎn)相結(jié)合的創(chuàng)新……作為新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，張雪松正意氣風(fēng)發(fā)，力促“中國(guó)速度”不斷加快。

2005年全國(guó)勞動(dòng)模范

抓緊一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)的王必耕

王必耕，男 ，漢族，1954年11月出生，初中，中共黨員，車工高級(jí)技師，全國(guó)技術(shù)能手，中車集團(tuán)金藍(lán)領(lǐng)、操作類專家人才，全國(guó)勞動(dòng)模范。現(xiàn)已退休。

王必耕，人如其名，一直在自己的車工崗位上耕耘、學(xué)習(xí)不輟。中國(guó)新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人堅(jiān)韌的意志、刻苦的鉆研和執(zhí)著的追求在他身上有著集中的體現(xiàn)。

工作中的王必耕。 （唐車提供）

王必耕帶著車工的好手藝于1986年調(diào)入中車唐山公司�！拔抑幌胱鲆幻�名副其實(shí)的技術(shù)工人。”為了“名副其實(shí)”，王必耕躬身耕耘、勤勤懇懇，一步一個(gè)腳印從初級(jí)工走到高級(jí)技師。他深知自己只是初中畢業(yè)，知識(shí)底子薄，就抓緊一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)。白天跟老師傅學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、跟大學(xué)生學(xué)理論知識(shí)，晚上就讀書(shū)看報(bào)、自學(xué)鉆研，他自費(fèi)訂閱《機(jī)械工人》雜志30年，常常研讀到深夜。上班時(shí)間，王必耕更是全心投入，兢兢業(yè)業(yè)，“一天8小時(shí)，除了喝水和上廁所，我一分鐘也不耽誤�！眲e人休息聊天的時(shí)間，他都用來(lái)鉆研技術(shù)、提高效率，這一干就是近30年。

從進(jìn)廠到2014年退休，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、高鐵動(dòng)車，王必耕親眼見(jiàn)證了中國(guó)軌道交通的發(fā)展，也把自己的聰明才智和滿腔熱情融入其中�！白约旱墓ぷ麟m然平凡，但是與鐵路運(yùn)輸事業(yè)連接到一起，涉及到行車安全，就沒(méi)有小事兒。隨著車輛的更新，火車工件的精度要求也越來(lái)越高，工作的嚴(yán)細(xì)認(rèn)真必須放在第一位�！惫�司為中國(guó)鐵路第六次大提速生產(chǎn)1000多輛新造客車，王必耕親手加工了30萬(wàn)條精密螺栓，質(zhì)量合格率始終保持100％,有效保證了行車安全。他發(fā)明的 “快速車蝸桿”和“機(jī)夾高速螺紋車刀”等先進(jìn)操作法，在客車配件加工中廣泛推廣。他自制掛輪組加工非標(biāo)蝸桿，大膽利用CA6140型車床的加大螺距系統(tǒng)加工非標(biāo)準(zhǔn)小螺距螺紋成功，省時(shí)省力，提高效率3倍。他根據(jù)加工非標(biāo)螺距的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)有近百種非標(biāo)小螺距螺紋可以加工，擴(kuò)大了車床的加工范圍。他巧用三抓卡盤(pán)加工四方形工件，提高工效2倍。 他自制“閘瓦托吊座”加工內(nèi)側(cè)面銑夾具 ，以車代銑，提高工效4倍。他結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際共制作刀具、夾具6套，推出“以車帶銑”等2項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)操作法，共為公司多創(chuàng)效益100余萬(wàn)元。

“不聰明，但很勤奮。”是王必耕對(duì)自己的評(píng)價(jià)。隨著科技的進(jìn)步，要求技術(shù)工人掌握的知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越多。50歲的王必耕決心學(xué)習(xí)電腦。學(xué)電腦要先會(huì)打字，可是王必耕連拼音都不會(huì)，怎么辦？他從隔壁幼兒園找來(lái)孩子們學(xué)拼音用的卡片從頭學(xué)起。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，他不僅能熟練地使用拼音打字，還練就了盲打的功夫，現(xiàn)在打字比年輕人還快。

學(xué)會(huì)了電腦，就像打開(kāi)了一扇大門(mén)，他如饑似渴， 一連兩個(gè)月時(shí)間，每天堅(jiān)持學(xué)到凌晨3時(shí)， 熟練掌握了用電腦繪制零件圖和編制工藝文件等操作。王必耕說(shuō)，在之后的工作中，遇到有的工程師直接把圖紙發(fā)過(guò)來(lái)問(wèn)“王師傅，您看看這個(gè)你們能不能做出來(lái)？”他總會(huì)有小小的成就感，感恩曾經(jīng)的付出。 談起勞模，王必耕有著深刻的理解：“隨著時(shí)代的發(fā)展，勞模的標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生著變化，從最初老黃牛型大干實(shí)干的，發(fā)展到后來(lái)技術(shù)型、智能型的，進(jìn)入新世紀(jì)就要求復(fù)合型的，不通過(guò)學(xué)習(xí)完善自己就會(huì)被時(shí)代淘汰�！�

時(shí)速350公里動(dòng)車組的制造同樣有王必耕的貢獻(xiàn)，他負(fù)責(zé)為各生產(chǎn)線加工維修工裝42項(xiàng)，制作各種鉆模板12件，共完成了1100多件的加工任務(wù)。 2008年，公司首次向非洲加納出口動(dòng)車組，生產(chǎn)中，王必耕解決了鑄鐵平臺(tái)彎曲后調(diào)直的技術(shù)難題，提高了圓弧定位塊的精度，提高效率5倍多。

不僅自己與時(shí)俱進(jìn)，王必耕也毫無(wú)保留地傳授技藝。如今，他的徒弟們都成了廠里獨(dú)當(dāng)一面的好手，徒弟劉春海還兩次榮獲了全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/div>

如今退休賦閑的王必耕，每次在新聞中看到中車唐山公司生產(chǎn)的高速動(dòng)車組又有了優(yōu)異表現(xiàn)，都會(huì)熱血澎湃；每有坐火車的機(jī)會(huì)，總會(huì)留心看看“這是我們廠出的車嗎，結(jié)構(gòu)怎么樣，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？”在他的心中，始終有那樣一份難以割舍的情懷……