唐車“三劍客”：“高鐵工匠”提升“中國速度”

2015年全國勞動模范

“管”高鐵剎車的蘇健

蘇健，男，漢族，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任中車唐山機車車輛有限公司數(shù)控配管高級技師。全國技術(shù)能手，全國勞動模范，是第14屆中國經(jīng)濟年度人物特別獎獲得者。

初見蘇健，溫和、沉穩(wěn)。34年管道工，從早期的綠皮火車，到如今的高鐵動車，蘇健一直扎根在這個崗位。隨著科技的進步，崗位的內(nèi)涵發(fā)生了很大變化，但蘇健對其的熱愛不曾改變，就像樹木的根脈越扎越深，用無私付出為昂揚的綠色提供不竭的動力。

1985年，中車唐山公司震后異地重建，大量招工，初中畢業(yè)的蘇健進廠成為了一名管工。直到今天，蘇健依然清晰地記得中車唐山公司生產(chǎn)的每一代車型和與之相匹配的管路�！皬那暗木G皮車，管工的工作大多是列車上衛(wèi)生間、洗漱間的管路和暖氣系統(tǒng)。現(xiàn)在不同了，高速動車組上管工的主要工作是制動系統(tǒng)�！彪m然都是管工，但工作內(nèi)涵發(fā)生了很大的變化，正是在這種轉(zhuǎn)換中，蘇健經(jīng)歷了起伏并迅速成長。

蘇健告訴記者，他參加工作后迅速成為了班組里的一把好手，不管是衛(wèi)生間、洗漱間的管路還是列車暖氣系統(tǒng)他都干得得心應(yīng)手。不過，隨著科技的不斷進步，越來越多的列車采用了空調(diào)采暖和電水爐，管工的用武之地越來越少。沒活兒的時候，他就被分到其他班組幫忙。幾年中，蘇健把所有組裝的班組走了個遍，木工、鉗工、電工、油漆工他都干過。由于是幫忙，常常被分派又臟又累的活兒。在噴漆班組時，他負責推噴漆工站立的高架子車，每天用凡士林把臉涂滿，帽子眼鏡帶好，包裹嚴實，推著噴漆師傅保持勻速運動�！皠�?cè)�時落差確實很大，不過很快我就調(diào)整過來了，這也是難得的機會，可以多看多學�！碧K健說，現(xiàn)在回想起來，那些經(jīng)歷對于以后從事技術(shù)管理崗位是很好的積累，因為各個工種是相互連接相互影響的，只有都有所了解，才能通盤考慮，發(fā)現(xiàn)問題。

工作中的蘇健。

伴隨著高速動車組項目的上馬，2007年5月，蘇健作為組裝工序人員，被安排首批赴德國培訓。蘇健非常清楚，這一次出國不是為了游玩，而是為了學到德國人高超的動車組制造九大關(guān)鍵技術(shù)之一的動車組制動技術(shù)，這是公司賦予他的神圣使命和責任，肩負著公司萬名員工的矚目和期待。他和同伴們沒有時間熟悉異國的一切，沒有時間領(lǐng)略歐洲如畫的風景，就被分到德國西門子公司尤丁根工廠的各個班組，和德國老師們一起邊學邊干。白天，蘇健與同伴們跟德國老師學習技術(shù)，他們總是手不離筆、本不離身，一個個本子上他們或用文字或用簡單的圖畫，記錄著德國老師工作時的工藝流程、操作步驟。晚上，回到駐地后，這一本本筆跡各異的筆記就是大家最多彩的生活，他們一起整理筆記，一起研究討論，互相補充、互相學習。他們常常為了一個操作步驟爭論得面紅耳赤，為一個工作細節(jié)研究到夜半更深。如今，這一本本筆記已被珍藏在中車唐山公司的檔案館里，作為一個見證，記錄著企業(yè)的新生。

“坐過高鐵吧？那真是風一樣快啊，可你想過嗎？這么快的高鐵停不下來該怎么辦？我就是負責制作車上剎車管的，一列車有一千多條剎車管，就像人的血管和神經(jīng)，是確保高鐵速度和安全的關(guān)鍵�！盋RH3動車組全列共有制動管路1100根，2400多米長，直徑從6毫米到42毫米不等，95%以上是三維立體彎管，平均每根管6個彎，最多的超過15個彎。這些管路和電線一樣共同組成了動車組的神經(jīng)系統(tǒng)，控制著動車組的安全運行。

起初公司使用的是進口成品管，不僅成本高而且運輸周期長，制約著動車組生產(chǎn)。為了迅速實現(xiàn)動車組制造國產(chǎn)化，蘇健絞盡腦汁、費盡心力，帶領(lǐng)弟兄們對制動管路進行國產(chǎn)化攻關(guān)。彎管角度回彈變形和長度拉伸是他們遇到的最大難題，因為即使采用和進口管一樣的數(shù)據(jù)編制程序，不同廠家不同批次的管材彎出來誤差都在10毫米左右，而動車組要求精度是1毫米，只有這樣才能保證制動系統(tǒng)安全可靠。解決問題的唯一辦法是進行補償。為了取得精準的補償數(shù)據(jù)，蘇健先后對3個廠家的14種原材料管22種半徑模具進行了5000多次實驗，歷時1年時間最終采集了1.2萬個數(shù)據(jù)，編制出收錄了3萬多個數(shù)據(jù)的《CRH3數(shù)控彎管角度補償數(shù)據(jù)庫》。按此數(shù)據(jù)進行補償后的管材角度誤差控制在0.1度，長度誤差控制在1毫米，實現(xiàn)了精確補償，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白，為動車組產(chǎn)能提升掃除了障礙，助推公司動車組制造邁進嶄新階段。

從事機車車輛管道工工作34年，蘇健已是高鐵制造核心技能人才。他先后主持技術(shù)創(chuàng)新52項，其中獲獎42項，制作工裝36套，攻破重大技術(shù)難題5項，完成3項國家發(fā)明專利申報，11項獲得國家實用新型專利授權(quán)。他編制了11冊可視化教材，制作了7個員工標準化作業(yè)樣板，毫無保留的傳授給員工。

蘇健奮斗的身影，正是萬名唐車人為了祖國的高鐵事業(yè)不斷追趕超越的身影，“我們制造，推動繁榮和成長；我們創(chuàng)造，走向自立和強盛；我們前行，讓夢想變成現(xiàn)實！”

2010年全國勞動模范

迎難而上的技術(shù)領(lǐng)軍人張雪松

張雪松，男，回族，1973年2月出生，中共黨員，現(xiàn)任中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠鉗工高級技師、數(shù)控裝調(diào)維修工高級技師。先后榮獲全國技術(shù)能手、火車頭獎?wù)�、河北省五一獎�(wù)�、全國五一勞動獎�(wù)�、中華技能大獎、中國青年五四獎?wù)隆⑷珖鴦趧幽７�、全國�?yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。是黨的十八大、十九大代表，中共河北省第九屆委員會候補委員。

記者在以他的名字命名的國家級技能大師工作室里見到張雪松的時候，他剛剛參加培訓歸來，正忙著進行激光靶標機器人的調(diào)試工作。

激光靶標機器人上崗后，將取代人工對高速動車組車體的形狀和尺寸進行高精度檢測。

工作中的張雪松。

工作室就設(shè)置在中車唐山公司鋁合金廠廠房內(nèi)的一角，透過玻璃能夠看到生產(chǎn)中的高速動車組鋁合金車體和忙碌的機器人。中空型材先被拼接阻焊成大部件，再由大部件組合成車體，每天，令人振奮的“型變”都在機器人被廣泛應(yīng)用的智能生產(chǎn)線上上演，而智能生產(chǎn)線的生產(chǎn)服務(wù)、新產(chǎn)品試制、作業(yè)指導書和工藝文件的修改檢驗等都是工作室承擔的任務(wù)。張雪松和工友們在工作室進行技術(shù)攻關(guān)，搞培訓演練，出門就是車體總成生產(chǎn)線，直接現(xiàn)場解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題。在他忙碌的身影后，留下的是難題破解后生產(chǎn)線流暢的運轉(zhuǎn)、工作效率的提高和中國軌道裝備制造業(yè)不斷前進邁出的堅實步伐。令大家欽佩的是，這位技術(shù)領(lǐng)軍人物，竟是一位“半路出家”的技校生。

十幾年前，伴隨著動車項目和智能化生產(chǎn)線的上馬，一道難題擺在張雪松這名優(yōu)秀鉗工面前：科技的進步使生產(chǎn)方式發(fā)生了變化，盡管自己從前在鉗工崗位是“大拿”，但要想適應(yīng)時代發(fā)展和企業(yè)進步的需要，就要從零開始重新學習。在考驗面前，張雪松選擇迎難而上： “作為一名技術(shù)工人，不僅要有危機感，更要有一顆不斷追求新技術(shù)的心，通過學習，充實豐富自己�！�

在高速動車組的試制過程中，鋁合金車體用的型材在焊接后變形復雜，摸不著規(guī)律，往往前一天實驗成功的方法第二天又不好用了，急得張雪松連吃飯、走路時想的都是如何解決這個難題。他把影響焊后變形的原因進行了系統(tǒng)分析，總結(jié)出了環(huán)境、預(yù)處理、焊接設(shè)備及參數(shù)等五方面的影響。經(jīng)過成百上千次的試驗后，終于找到了每種因素對車體焊接變形的影響，總結(jié)出了一套最優(yōu)的裝夾和調(diào)修方案，解決了焊后變形調(diào)修問題，終于攻下了高速動車組鋁合金車體制造這個難關(guān)。

高速動車組批量生產(chǎn)后，一些設(shè)備、工裝的缺陷，制約著生產(chǎn)的順利進行。從此，改進設(shè)備工裝、彌補不足，成為張雪松的攻關(guān)課題。IGM龍門焊接機器人每天要完成幾百米焊縫的焊接，在進行地板大部件焊接時出現(xiàn)焊縫質(zhì)量差的問題。張雪松經(jīng)過研究和分析，找到了影響焊接質(zhì)量的原因。他調(diào)整了龍門焊接機器人的激光傳感器系統(tǒng)，修改了設(shè)備內(nèi)部參數(shù)，自己設(shè)計、制作激光調(diào)整零件，反復試驗，最后成功解決這一難題。

因生產(chǎn)工藝布局調(diào)整，動車組司機室的總成工裝需要搬遷位置。在動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓過程中，這些核心技術(shù)仍然是不能傳授的“秘笈”，當時德國專家用了整整3個月調(diào)試工裝的精度，期間還嚴禁中方技術(shù)人員觀摩。而這次司機室工裝設(shè)備搬遷，幾十個測量點需要在30多個曲面中進行精確定位，比重新安裝工裝還難，大家都說這個任務(wù)難以完成�？嗫嗨妓鞯膹堁┧上氲搅擞玫蹙�進行粗定位，將這個復雜問題分解為簡單的“四步曲”。吊線法加激光跟蹤儀的組合調(diào)整方法，簡潔高效，化繁為簡，不僅打破了技術(shù)封鎖，還解決了當時外國專家安裝工裝時的精度誤差，這個項目獲得了全國職工創(chuàng)新成果優(yōu)秀獎。十幾年來，張雪松先后完成了30多項這樣的設(shè)備、工裝技術(shù)改造。此外，他還主動請纓，以鉗工絕技先后500多次把進口的數(shù)顯伸縮尺、數(shù)控高速刀具、加工中心檢測探頭修復如初，多次救急生產(chǎn)線的停工狀態(tài)，保證了動車組車體的正常生產(chǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟效益達500多萬元。

“柔性化是我們對生產(chǎn)線的追求。”每個企業(yè)都不可能一成不變地生產(chǎn)一種產(chǎn)品，為適應(yīng)市場的需求變化，有時需要頻繁更換生產(chǎn)線，未來還有可能實現(xiàn)多種產(chǎn)品的并行生產(chǎn)。轉(zhuǎn)換一個生產(chǎn)線需要好幾天時間，這顯然不能適應(yīng)生產(chǎn)需求。張雪松告訴記者：“我們現(xiàn)在攻關(guān)的就是如何做到生產(chǎn)線的快速轉(zhuǎn)換，要實現(xiàn)這一目標，需要進行產(chǎn)線的調(diào)整、程序的改造、模塊的優(yōu)化設(shè)計等大量的前期工作�！苯鼉赡辏瑥堁┧捎窒驒C器人編程、自動化控制發(fā)起了挑戰(zhàn)。博圖軟件的使用、PLC觸摸屏程序的編寫和應(yīng)用、生產(chǎn)線中涉及到的大量傳感器、三維建模等相關(guān)知識都被他一一攻克。他計劃未來在實驗室建立起機器人的大型場景仿真系統(tǒng)，“掌握了這一技術(shù)，就可以提前在工作室進行場景模擬，甚至一些程序和參數(shù)也可以在模擬軟件上調(diào)試，沒問題了再拿到現(xiàn)場，這能極大提高效率�！�

掌握基本技能操作的技能點，擁有更多的理論知識，學會操作更多的先進設(shè)備，同時還有更多與生產(chǎn)相結(jié)合的創(chuàng)新……作為新時代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，張雪松正意氣風發(fā)，力促“中國速度”不斷加快。

2005年全國勞動模范

抓緊一切機會學習的王必耕

王必耕，男 ，漢族，1954年11月出生，初中，中共黨員，車工高級技師，全國技術(shù)能手，中車集團金藍領(lǐng)、操作類專家人才，全國勞動模范�，F(xiàn)已退休。

王必耕，人如其名，一直在自己的車工崗位上耕耘、學習不輟。中國新時代產(chǎn)業(yè)工人堅韌的意志、刻苦的鉆研和執(zhí)著的追求在他身上有著集中的體現(xiàn)。

工作中的王必耕。 （唐車提供）

王必耕帶著車工的好手藝于1986年調(diào)入中車唐山公司。“我只想做一名名副其實的技術(shù)工人�！睘榱恕懊�副其實”，王必耕躬身耕耘、勤勤懇懇，一步一個腳印從初級工走到高級技師。他深知自己只是初中畢業(yè)，知識底子薄，就抓緊一切機會學習。白天跟老師傅學實踐經(jīng)驗、跟大學生學理論知識，晚上就讀書看報、自學鉆研，他自費訂閱《機械工人》雜志30年，常常研讀到深夜。上班時間，王必耕更是全心投入，兢兢業(yè)業(yè)，“一天8小時，除了喝水和上廁所，我一分鐘也不耽誤�！眲e人休息聊天的時間，他都用來鉆研技術(shù)、提高效率，這一干就是近30年。

從進廠到2014年退休，蒸汽機車、內(nèi)燃機車、高鐵動車，王必耕親眼見證了中國軌道交通的發(fā)展，也把自己的聰明才智和滿腔熱情融入其中�！白约旱墓ぷ麟m然平凡，但是與鐵路運輸事業(yè)連接到一起，涉及到行車安全，就沒有小事兒。隨著車輛的更新，火車工件的精度要求也越來越高，工作的嚴細認真必須放在第一位。”公司為中國鐵路第六次大提速生產(chǎn)1000多輛新造客車，王必耕親手加工了30萬條精密螺栓，質(zhì)量合格率始終保持100％,有效保證了行車安全。他發(fā)明的 “快速車蝸桿”和“機夾高速螺紋車刀”等先進操作法，在客車配件加工中廣泛推廣。他自制掛輪組加工非標蝸桿，大膽利用CA6140型車床的加大螺距系統(tǒng)加工非標準小螺距螺紋成功，省時省力，提高效率3倍。他根據(jù)加工非標螺距的經(jīng)驗，經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)有近百種非標小螺距螺紋可以加工，擴大了車床的加工范圍。他巧用三抓卡盤加工四方形工件，提高工效2倍。 他自制“閘瓦托吊座”加工內(nèi)側(cè)面銑夾具 ，以車代銑，提高工效4倍。他結(jié)合生產(chǎn)實際共制作刀具、夾具6套，推出“以車帶銑”等2項先進技術(shù)操作法，共為公司多創(chuàng)效益100余萬元。

“不聰明，但很勤奮�！笔峭醣馗麑ψ约旱脑u價。隨著科技的進步，要求技術(shù)工人掌握的知識和標準越來越多。50歲的王必耕決心學習電腦。學電腦要先會打字，可是王必耕連拼音都不會，怎么辦？他從隔壁幼兒園找來孩子們學拼音用的卡片從頭學起。功夫不負有心人，經(jīng)過勤學苦練，他不僅能熟練地使用拼音打字，還練就了盲打的功夫，現(xiàn)在打字比年輕人還快。

學會了電腦，就像打開了一扇大門，他如饑似渴， 一連兩個月時間，每天堅持學到凌晨3時， 熟練掌握了用電腦繪制零件圖和編制工藝文件等操作。王必耕說，在之后的工作中，遇到有的工程師直接把圖紙發(fā)過來問“王師傅，您看看這個你們能不能做出來？”他總會有小小的成就感，感恩曾經(jīng)的付出。 談起勞模，王必耕有著深刻的理解：“隨著時代的發(fā)展，勞模的標準也在發(fā)生著變化，從最初老黃牛型大干實干的，發(fā)展到后來技術(shù)型、智能型的，進入新世紀就要求復合型的，不通過學習完善自己就會被時代淘汰。”

時速350公里動車組的制造同樣有王必耕的貢獻，他負責為各生產(chǎn)線加工維修工裝42項，制作各種鉆模板12件，共完成了1100多件的加工任務(wù)。 2008年，公司首次向非洲加納出口動車組，生產(chǎn)中，王必耕解決了鑄鐵平臺彎曲后調(diào)直的技術(shù)難題，提高了圓弧定位塊的精度，提高效率5倍多。

不僅自己與時俱進，王必耕也毫無保留地傳授技藝。如今，他的徒弟們都成了廠里獨當一面的好手，徒弟劉春海還兩次榮獲了全國五一勞動獎?wù)隆?/div>

如今退休賦閑的王必耕，每次在新聞中看到中車唐山公司生產(chǎn)的高速動車組又有了優(yōu)異表現(xiàn)，都會熱血澎湃；每有坐火車的機會，總會留心看看“這是我們廠出的車嗎，結(jié)構(gòu)怎么樣，有哪些優(yōu)缺點？”在他的心中，始終有那樣一份難以割舍的情懷……