沒考駕照的唐山人可能要恭喜了！剛剛央視傳來大消息！

無人駕駛汽車如何上路一直備受關(guān)注，前天（3月1日）上海發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌，這標(biāo)志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進(jìn)入上路測試階段。那么車輛要具備哪些條件，才能申請(qǐng)無人駕駛道路測試？
萬一發(fā)生交通事故，又如何認(rèn)定責(zé)任呢？
上海明確“無人汽車”上路條件測試出車禍司機(jī)需擔(dān)責(zé)


上海市公布的辦法明確，測試主體必須建立測試車輛遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)按要求接入第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)，并為測試車輛購買相應(yīng)保險(xiǎn)，測試駕駛?cè)藨?yīng)具有50個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn)，其中40個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測試項(xiàng)目，測試車輛必須在第三方指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，在規(guī)定的有效試驗(yàn)次數(shù)內(nèi)達(dá)到相應(yīng)要求。對(duì)于交通事故的責(zé)任認(rèn)定、處理，辦法將遵循現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)，所有違法行為由發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行處理。上海：“無人駕駛”車正式上路

無人駕駛車輛上路測試在上海博園路進(jìn)行，這段道路行人不多，但車輛密集，不時(shí)有大型貨車開過，對(duì)初次上路的智能汽車來說，考驗(yàn)不小。
石飛是上車的測試員。此前一年多，他對(duì)智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區(qū)，但現(xiàn)在，獲得資質(zhì)的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了。



測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會(huì)自己停下，掉頭時(shí)，車會(huì)自動(dòng)等后續(xù)車輛通過后再啟動(dòng)。石飛沒有過多干預(yù)，不過，車輛的剎車頻率有點(diǎn)高，有時(shí)周邊并沒有車輛，智能汽車也會(huì)頻頻點(diǎn)剎。
把智能汽車設(shè)計(jì)得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車，安全設(shè)定范圍為3米，在此范圍內(nèi)，只要傳感器感知到有物體靠近，就會(huì)自動(dòng)減速或剎車。
為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對(duì)紅綠燈的智能化改造，智能車輛經(jīng)過時(shí)，能自動(dòng)知道前方是否有紅燈。新規(guī)一經(jīng)爆出整個(gè)汽車行業(yè)為之一顫
雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術(shù)領(lǐng)域，但中國在政策方面一直不明朗。此次出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵(lì)和支持，對(duì)于中國無人駕駛來說，無疑是一個(gè)里程碑式事件！
可以預(yù)見的未來，無人駕駛普遍使用之后，將會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

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如果人類駕駛汽車的行為變成非法行為，將來或許不需要太多的駕校存在。


2.保險(xiǎn)費(fèi)可能下降
汽車保險(xiǎn)公司是根據(jù)個(gè)人駕駛歷史來確定保險(xiǎn)費(fèi)率的，而無人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成乘客，無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。

3.修車員將變成IT專家
無人駕駛汽車需要先進(jìn)的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車維修技術(shù)員將變成IT專家，而不僅僅負(fù)責(zé)修理機(jī)械。

4.職業(yè)司機(jī)也會(huì)減少
無人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。



5.車庫變得不再搶手
鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對(duì)于長時(shí)間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動(dòng)的時(shí)間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機(jī)會(huì)。2050年無人駕駛汽車市場規(guī)模將超40萬億元

汽車產(chǎn)業(yè)，從最初的電動(dòng)化，不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化不斷演進(jìn)。這四化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。

無人駕駛汽車的競爭更是將產(chǎn)業(yè)革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業(yè)不僅出現(xiàn)了特斯拉，更是出現(xiàn)了Google，UBER，中國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現(xiàn)了華為的身影。誰也不想錯(cuò)過布局的良機(jī)，誰也不甘落后！
根據(jù)預(yù)測，無人駕駛汽車約在2021-2022實(shí)現(xiàn)商用，此外據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬輛，到2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達(dá)等國內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

許多國家都在積極嘗試，美國是最先放開自動(dòng)駕駛道路測試的城國家，目前迪拜、法國、德國、日本等地都對(duì)自動(dòng)駕駛道路測試進(jìn)行了政策鼓勵(lì)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年2月28日，阿拉伯迪拜，迪拜公路和運(yùn)輸管理局（RTA）將世界上第一輛無人駕駛出租車（自動(dòng)吊艙）投入使用。