踏著“一帶一路”節(jié)拍起舞

風生水起，海浪滔天。
時下，隨著絲綢之路經濟帶概念的提出，國內內陸港又迎來了新一波的建設風潮。乘勢而上，搶抓機遇，我市港口也迎來內陸港建設的"黃金期"。
作為國內排名居前的北方大港，唐山港已揚帆起航，通過海鐵多聯(lián)式集疏運行，面向西北，和著"一帶一路"的節(jié)拍起舞悅動，一條條縱貫東西部，交匯"一帶一路"重要節(jié)點的"大動脈"強力起搏，使內蒙古、新疆、寧夏及山西多地"鐘擺式"的物流運輸模式具備了現實條件，繼而打通了唐山同四省(區(qū))多地海鐵聯(lián)運"出海入地"新的運輸大通道。
業(yè)內人士分析認為，港口是聯(lián)系內陸腹地運輸的一個天然界面，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補充給養(yǎng)的場所。中國港口行業(yè)正處在產業(yè)的擴張期，港口碼頭泊位大型化、專業(yè)化程度進一步提升，港口碼頭行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機�；�于此，各沿海市布局內陸港的背后，是國內內陸港建設迎來一波風潮的行業(yè)背景。
據市口岸辦負責人介紹，對于我市港口挺進西北，發(fā)展內陸港建設而言，一方面，設立唐山港內陸港恰恰是我市積極融入國家"一帶一路"戰(zhàn)略機遇的具體表現。我市港口資源豐富，處于大發(fā)展階段，西北、東北廣大內陸城市非常希望加強與我市合作，促進對外貿易發(fā)展。因此，將內陸港作為合作的窗口和橋頭堡，前移港口服務功能，這將成為促進我市經濟發(fā)展新的增長點。另一方面，設立內陸港對推動我市沿海經濟發(fā)展起到有力支撐。隨著我市口岸功能的不斷完善，進口礦石混配交易中心、新澳肉牛屠宰、中林木材產業(yè)園、平行車進口等一批重大項目正在落地。這些項目建成投產后，相應貨品將通過內陸港，打入東北、西北乃至國外廣闊的腹地市場，促進臨港產業(yè)的做大做強，為我市經濟結構調整作出重要貢獻。其次，設立內陸港是唐山港向綜合性貿易大港發(fā)展的有效載體。2016年唐山港完成吞吐量5.2億噸，同比增長5.61%，集裝箱吞吐量193萬標箱，同比增長27%，但在貨品上以鐵礦石、煤炭等大宗散雜貨為主，腹地支撐作用不強，貨品結構單一，經濟附加值低。為此，我市加快建設內陸港，拓展港口輻射范圍，吸引更多優(yōu)質貨源從唐山港出海，有利于優(yōu)化貨源貨種結構，推動綜合性貿易大港戰(zhàn)略目標的實現。
內陸港建設不可小覷。作為我國北方重要的能源、原材料大港、"一帶一路"倡議的重要交匯點，曹妃甸港在國家能源、原材料戰(zhàn)略布局中占據著重要位置。近年來，隨著40萬噸大型散貨船舶常態(tài)化靠泊，曹妃甸港的港口服務功能進一步完備，航線及輻射區(qū)域進一步強化，目前已與我國南方主要港口以及澳大利亞、巴西、歐洲等國家和地區(qū)建立了穩(wěn)定的航線，每年有大量的礦石、煤炭、鋼材等貨物在這里集散。"一帶一路"倡議讓位于蒙晉冀3省交界處的烏蘭察布揚名四海，中國通往蒙古、俄羅斯和東歐的重要國際陸路通道，是西北地區(qū)向東南出海的必經之地。烏蘭察布、石嘴山內陸港是曹妃甸港繼包頭、二連浩特內陸港之后在內蒙古、寧夏設立的又一內陸港。烏蘭察布境內鐵路干線交匯，中歐班列從集寧出發(fā)，向西、向北直達歐洲。曹妃甸港烏蘭察布內陸港的成立，將烏蘭察布貨物集輸、區(qū)位交通優(yōu)勢與唐山深水大港有機結合，打通了兩地海鐵聯(lián)運大通道，為兩市的深入合作搭建新的平臺，拓展了新的空間。這不僅僅是完善了曹妃甸港在西北的物流網絡，更重要的是按照雙方協(xié)議，曹妃甸港正式融入了烏蘭察布市的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，依托這座正在快速興起的中俄蒙經濟走廊重要節(jié)點城市，曹妃甸港在更深層次上融入了國家"一帶一路"建設。曹妃甸港與烏蘭察布和著同一節(jié)拍，將在內陸和海洋的交匯點上大放異彩。曹妃甸港(內蒙古)多式聯(lián)運有限公司總經理李進祿有感而發(fā)。
道路聯(lián)通是"一帶一路"建設的重中之重。隨著蒙冀鐵路的開通，使內蒙古及周邊地區(qū)以及中國西北地區(qū)有了新的出�？凇�為更好服務國家"一帶一路"戰(zhàn)略，實現各方優(yōu)勢互補、合作共贏，曹妃甸港集團股份有限公司與烏蘭察布市、呼和浩特鐵路局深化合作，發(fā)揮冀蒙兩地區(qū)位、交通、經濟、政策等優(yōu)勢，以烏蘭察布內陸港為依托，實現經由曹妃甸港上下水的貨物在此快捷通關、集散，并通過發(fā)達的鐵路運輸網絡，打通多式聯(lián)運物流大通道，共建跨境雙向物流服務體系，推動"一帶一路"戰(zhàn)略與"中蒙俄經濟走廊"建設的深度融合。曹妃甸港集團股份有限公司董事長王克生表示，曹妃甸烏蘭察布內陸港的設立，是推進"三烏(即烏蘭察布、烏蘭巴托、烏蘭烏德)+曹妃甸港"以及"蒙-冀-新-歐"兩大物流新通道的重要舉措，對加快港口轉型升級、打造西北出海新通道、深化區(qū)域合作推動經濟發(fā)展都將起到重要的推動作用。同樣，曹妃甸港寧夏首開石嘴山內陸港，給石嘴山市彌補了缺乏通江達海的短板，使寧夏公路、鐵路、航空、港口形成了一個無縫的對接，為寧夏融入"一帶一路"建設提供了良好的支撐。
不僅如此，唐山港京唐港內陸港建設已全面"啟航"。唐山港集團股份公司董事長宣國寶認為，"以海鐵聯(lián)運等新運輸模式催生的內陸港建設風生水起。去年至今，唐山港相繼在鄂爾多斯、烏魯木齊、朔州、烏海等地建成的無水港,已經對西北物流中心和集疏運網絡起到了良好的承托作用。由此可見,唐山港京唐港區(qū)由海到陸、由點到面的網絡布局已基本完成。唐山港內陸港其魅力不可抗拒，建設唐山港內陸港是構建立體物流大通道、打造唐山沿海強市開放新平臺的一個新舉措，讓內蒙古、新疆、寧夏、山西這樣不沿海、不沿邊的內陸省份迅速成為連接國內和"一帶一路"沿線各國的重要交通樞紐，可以更好地保障國家的能源安全,保障貨物通暢。"
"海鐵聯(lián)運是我們在與唐山港內陸港鏈接環(huán)節(jié)的首要選擇。唐山港聯(lián)合新疆聯(lián)宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司設點布局，鐵路具備運輸成本低，受外界因素影響較少的優(yōu)勢，從新疆到中亞四國，都是以鐵路作為主要的物流通道，新疆聯(lián)宇計劃用3到5年時間，借助唐山港海鐵聯(lián)運，以烏魯木齊為中心，西聯(lián)鄂爾多斯，東通哈薩克斯坦等中亞國家的內陸樞紐港，實現產業(yè)無縫對接。因此，可以說，唐山港內陸港為新疆貢獻了一個"經濟出�？�"。新疆聯(lián)宇集團董事長朱紅欣喜地說。
市發(fā)改委副主任楊文平侃侃而談，唐山港陸續(xù)開通掛牌的10個內陸港，為唐山港向西北開放推開了一扇門，為"一帶一路"西北開放打通了一條新通道，它標志著唐山港實現了由港口水上交通末梢連接西北開放前沿的歷史性突破。
西北風吹過來，內陸港對接"一帶一路"，"絲路之花"向陽開，我市港口已敞開海納百川的胸懷，擁抱明天與未來。