市交警支隊(duì)優(yōu)化交通組織破解事故擁堵兩難題

今年以來，很多市民發(fā)現(xiàn)，市中心區(qū)一些路口比以前順暢了、有序了，通過時(shí)心里也踏實(shí)了。同一個(gè)路口、同樣的車流，讓這一切悄然變化的是交通組織的優(yōu)化。
優(yōu)化交通組織是指在道路主體結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過工程技術(shù)等手段對(duì)道路資源科學(xué)利用。唐山市區(qū)以平面交通為主，隨著機(jī)動(dòng)車的持續(xù)增長，在多條道路交叉的復(fù)雜路口和不規(guī)則路口，因車輛沖突點(diǎn)增多，擁堵、事故易發(fā)。在全國文明城市創(chuàng)建中，市交警支隊(duì)以優(yōu)化交通組織破解這兩道難題。
衛(wèi)國路與建華道交叉口、衛(wèi)國路與北新道交叉口相距僅百米左右。在早晚高峰，尤其是周五晚高峰時(shí)段擁堵較嚴(yán)重，且易發(fā)生事故。交警支隊(duì)運(yùn)用交通工程技術(shù)進(jìn)行了多種渠化方案設(shè)計(jì)，并運(yùn)用模擬仿真技術(shù)進(jìn)行交通模擬。最終落地的渠化方案是，在衛(wèi)國路和建華道交叉口設(shè)置信號(hào)燈，和北新道與衛(wèi)國路交叉口的信號(hào)燈協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，以此消除兩大機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn);設(shè)置完善指路標(biāo)志和分道標(biāo)志，10余處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人沖突點(diǎn)得以消除。此區(qū)域改造半年多來，通行順暢，事故同比下降了42.4%。
龍澤路、大成路、鳳凰道、車站路交匯處，是一個(gè)不規(guī)則"五岔路口"。支隊(duì)通過增設(shè)機(jī)動(dòng)車道、隔離護(hù)欄、右轉(zhuǎn)彎交通標(biāo)志、禁止掉頭標(biāo)志，形成新的通行規(guī)則，讓車輛由沖突變?yōu)槭馔就瑲w。
建華西道、機(jī)場路、翔云道、人保街、小區(qū)道路等形成"7岔路口"，車流因多方向需求，形成多個(gè)交叉沖突點(diǎn)。交警支隊(duì)反復(fù)模擬優(yōu)化方案后，綜合運(yùn)用設(shè)單行道，信號(hào)燈智能聯(lián)網(wǎng)等工程技術(shù)，化沖突點(diǎn)為依次通行，各行其道。
除對(duì)市區(qū)10多個(gè)路口成功改造外，交警支隊(duì)還把優(yōu)化交通組織應(yīng)用于新建道路。近年來，我市部分新建高等級(jí)道路穿越村鎮(zhèn)的較多，交警支隊(duì)研發(fā)的"錯(cuò)位開口"技術(shù)便率先應(yīng)用于唐古快速路。以前快速路中央隔離帶遇村即開，形成大量不規(guī)則平交路口。"錯(cuò)位開口"就是在快速路與村路相交處，中央隔離帶不像以往那樣在中間開口，而是在兩側(cè)數(shù)米位置開設(shè)人行通道，在兩側(cè)200米至500米位置開設(shè)機(jī)動(dòng)車掉頭口，通過"人車分離"大幅度減少交叉沖突點(diǎn)。唐古快速路開通一年多，死亡事故為"零"。