市中心區(qū)8區(qū)域14條路疏通建設完成

在微信、微商早已融入百姓生活的今天，很多人對“微循環(huán)”還很陌生，但它正悄然改變著市民的日常出行和市中心區(qū)的路網格局。

路北區(qū)曙光樓社區(qū)，整修一新的馬路構成一個“大十字”，東西南北通向華巖路、衛(wèi)國路、西山道、北新道。居住在這里的王先生是每天開車的“上班族”，提起小區(qū)道路的變化，他一下打開了話匣子：“原來，我最怵早晨上班，本來路就窄，小區(qū)里還有個大早市，堵車還堵心�，F(xiàn)在好了，早市進大廳了，道路寬敞通順了，我最少可以省七八分鐘時間。”

衛(wèi)國路與北新道口是劉女士每天的必經之地，現(xiàn)在她多了一個選擇，遇到前方車輛多，她可以從衛(wèi)國路經曙光樓西口拐進小區(qū)，再出北口進入北新道，剛好避開繁忙路口。

曙光樓是震后早期重建小區(qū)，當時中國是“自行車王國”，小區(qū)道路只滿足于此。在今天看來先天不足，而王先生、劉女士的感受正來自對這一區(qū)域的“微循環(huán)”改造。

我國城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路4個等級，“微循環(huán)”是由部分次干道、支路以下道路組成的區(qū)域道路網絡。就曙光樓社區(qū)來說，“微循環(huán)”首先打通了居民家門口的“一公里”。同時，“微循環(huán)”融入路網“大循環(huán)”，提升路網密度和通行率，有效緩解擁堵。

我市機動車持續(xù)增長，相比之下城區(qū)路網匹配不夠、優(yōu)化不夠等問題凸顯，導致交通擁堵問題突出。市政府將打通市中心區(qū)道路“微循環(huán)”作為治堵之策，市委副書記、市長丁繡峰要求因地制宜，迅速落實。3月27日，副市長、市公安局局長黃三平召集會議對此作出動員部署。

“微循環(huán)”“小”中見“大”，要從小處著手，精細化設計、改造、管理;又要從大處著眼，通盤考量整個路網布局，通過打通局部“梗阻”，讓全盤血脈暢通。

為此，市公安交警支隊利用高德地圖實時交通大數(shù)據(jù)，通過市中心區(qū)路段交通流量，直接從大數(shù)據(jù)中抓取需要的內容。選取工作日不同時段的實時擁堵指數(shù)進行對比分析，得出市中心區(qū)交通擁堵指數(shù)分析圖，從而確定高峰時段擁堵區(qū)域及擁堵點，以便對癥下藥，布局“微循環(huán)”的點位設置。在此基礎上，會同專家實地踏查，委托市規(guī)劃建筑設計院制定了《唐山市中心區(qū)打通小微循環(huán)治理交通擁堵工作方案》。

“微循環(huán)”改造涉及方方面面，市“一港雙城”辦公室，路北、路南區(qū)政府和高新區(qū)管委會將之作為推動“一港雙城”建設的基礎工程，綜合施策確保施工改造穩(wěn)步推進。目前，市中心區(qū)德源里、建科樓、渤海南北街等8處區(qū)域的14條路“微循環(huán)”疏通建設全部完成。交警支隊增設M型柱80余個、減速壟2條、交通標志30塊、人行橫道線1組、減速讓行標線2組，加裝護欄290余片。

根據(jù)流量檢測系統(tǒng)統(tǒng)計，主要區(qū)域高峰時段改造后較之前通行效率提升了8.6%。在近期高德發(fā)布的城市擁堵指數(shù)中，我市由1.6下降到1.4，再創(chuàng)新低，“微循環(huán)”作用不容小覷。目前，規(guī)劃中的其余10區(qū)域“微循環(huán)”改造正在進行中。