驕傲！首列可變編組動(dòng)車組之“大國(guó)重器”由唐山制造！

　　6月1日15時(shí)50分，編號(hào)為CR400BF-A-3024的全國(guó)首列長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組由中車唐山公司緩緩駛出廠區(qū)開往北京，交付北京鐵路局集團(tuán)公司。列車將在7月1日全國(guó)鐵路新圖實(shí)施后，在京滬高鐵正式投入運(yùn)行。

　　雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，如同搭積木一般，在2至16節(jié)之間隨意變換搭配車廂，單車定員最多提升70%……

　　2019年2月22日，我國(guó)首列可變編組動(dòng)車組在中國(guó)中車唐山公司完成全部60余項(xiàng)廠內(nèi)試驗(yàn)，通過獨(dú)有的可變編組驗(yàn)證，具備出廠條件。此前，該動(dòng)車組已申請(qǐng)專利近80項(xiàng)，榮獲中國(guó)優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)、中國(guó)設(shè)計(jì)智造獎(jiǎng)。

　　

　　可變編動(dòng)車組來啦！

　　可變編動(dòng)車組：動(dòng)車組中的“變形金剛”　　

　　高速動(dòng)車組誕生半個(gè)多世紀(jì)以來，普遍采用相對(duì)固定的編組方式。但鐵路運(yùn)輸有客流淡旺季之分，春運(yùn)期間和日常差別巨大。固定編組動(dòng)車組不可拆編，不能增加車廂應(yīng)付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運(yùn)力浪費(fèi)，客流和運(yùn)能常常形成瓶頸。

　　而現(xiàn)在亮相的可變編組動(dòng)車組，被車迷們贊譽(yù)為動(dòng)車組中的“變形金剛”。

　　

　　在可變編組動(dòng)車組新車型中，雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結(jié)構(gòu)。

　　△雙層二等座車

　　△座臥式VIP車

　　可變編動(dòng)車組可通過“七十二變”　　

　　應(yīng)對(duì)不同地區(qū)、客流需求　　

　　可變編組動(dòng)車組最小編組單元為兩節(jié)，即2個(gè)動(dòng)力頭車相接。面對(duì)客流變化，如要擴(kuò)大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最優(yōu)搭配，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意變換搭配動(dòng)車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級(jí)、編組數(shù)量和坐席配置的動(dòng)車組列車，像“搭積木”一樣靈活。

　　△商務(wù)座車

　　△餐車及快件運(yùn)輸功能車

　　動(dòng)車組還配有　　

　　智能化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)　　

　　置身列車之中，更能體會(huì)到可變編組動(dòng)車組“聰明智慧”、“五臟俱全”、“煥然一新”、“經(jīng)濟(jì)舒適”的全新設(shè)計(jì)理念�；�于動(dòng)車組的智能化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在變換搭配車廂時(shí)可自動(dòng)識(shí)別編組配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能點(diǎn)餐等功能，在實(shí)現(xiàn)全列WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時(shí)，臥鋪車廂旅客可以根據(jù)需要自行調(diào)節(jié)鋪席燈光及影視系統(tǒng)……大幅提高了旅客舒適度。

　　△座臥轉(zhuǎn)換軟臥車

　　可變編動(dòng)車組　　

　　將對(duì)多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響　　大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務(wù)座車在載運(yùn)能力上，比常規(guī)高速動(dòng)車組分別增加50%、33%和70%，可在淡季增加票價(jià)浮動(dòng)空間，在旺季大幅提升運(yùn)力應(yīng)對(duì)客流高峰。同時(shí)，可變編組動(dòng)車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨(dú)立貨倉，可實(shí)現(xiàn)小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運(yùn)輸功能，填補(bǔ)動(dòng)車組貨運(yùn)的空白，將對(duì)生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生急救等物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　

　　說到該列車的成功問世  自然離不開它的制造企業(yè)——中車唐山公司　　

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　　中車唐山公司

　　中車唐山公司是我國(guó)最早研制生產(chǎn)時(shí)速300公里以上高速動(dòng)車組的企業(yè)。

　　2008年4月11日，國(guó)產(chǎn)首列CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組在唐山下線，我國(guó)由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握時(shí)速350公里高速鐵路裝備技術(shù)的國(guó)家之一。

　　

　　陸續(xù)推出這些譜系化產(chǎn)品　　

　　近年來，中車唐山公司陸續(xù)推出時(shí)速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速動(dòng)車組，時(shí)速400公里高速綜合檢測(cè)列車，時(shí)速250公里CRH3A型城際動(dòng)車組，時(shí)速350公里CR400BF型“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組等譜系化產(chǎn)品，近500組動(dòng)車組成為京廣、京滬、滬昆、西成等高鐵客運(yùn)專線的主力。

　　加長(zhǎng)版“金鳳凰”　　

　　此次出廠的CR400BF-A-3024長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組設(shè)計(jì)靈感來自“鳳凰”圖騰，被車迷們稱為加長(zhǎng)版“金鳳凰”。

　　列車16輛編組，采用8動(dòng)8拖配置，設(shè)商務(wù)座席、一等座席、二等座席等9種車型，總定員1193人，總長(zhǎng)度超過400米，成為新時(shí)代中國(guó)高鐵走向世界的“大國(guó)重器”。

中車唐山公司的前半生     1881年春，由開平礦務(wù)局出資，修筑由胥各莊至唐山礦煤場(chǎng)的快車馬路（即鐵路）。1886年，清政府成立了官督商辦的開平鐵路公司，用10萬兩白銀買下唐胥鐵路和唐山修車廠。從此，唐車脫離開平礦務(wù)局，成為了中國(guó)第一家獨(dú)立的鐵路企業(yè)。到1900年，唐車生產(chǎn)走在了舊中國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)的最前列。

1907年工廠廠區(qū)一角

　　洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的兩大典范，南有江南造船廠，北有唐山修車廠。歷史的車輪碾過晚清帝國(guó)的夕照，經(jīng)歷辛亥革命的變局，進(jìn)入民國(guó)時(shí)代，唐車的地位卻沒有動(dòng)搖。

早期工廠車輪生產(chǎn)轉(zhuǎn)換線　　

　

早期工廠裝造的蒸汽機(jī)車　　

　

早期工廠裝造的蒸汽機(jī)車　　

　

早期工廠制造的二等客車外景　　

　

1949年12月24日工廠職工代表慶祝中蘇友好號(hào)機(jī)車落成及自唐駛京臨別留影