唐山造磁浮列車在京開(kāi)跑

2017年12月30日，北京首條磁浮交通示范線S1線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，由中車唐山公司研制的10列中低速磁浮列車，開(kāi)始在石廠到金安橋之間的7站6區(qū)間載客試運(yùn)營(yíng)，全程運(yùn)行僅需約16分鐘。等到未來(lái)開(kāi)通蘋果園換乘站、金安橋換乘站之后，S1線將與北京地鐵1號(hào)線、6號(hào)線聯(lián)接，北京西部地區(qū)與市中心的交通出行將更加方便快捷。
S1線是北京首條中低速磁浮交通示范線，一期工程線路全長(zhǎng)10.236公里，西起門頭溝石廠站，東至石景山區(qū)蘋果園站，是北京西部居民出行的重要交通線路。歷時(shí)7年多的論證、建設(shè)，整條線于2017年10月正式完工。S1線的開(kāi)通，標(biāo)志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。
北京S1線首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn)，采用6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，滿載定員1302人。中低速磁浮列車還具有爬坡能力強(qiáng)、安全可靠、建設(shè)維護(hù)成本較低等諸多優(yōu)點(diǎn)。S1線列車采用常導(dǎo)中低速磁浮系統(tǒng)，依靠"抱"在軌道下方的電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力，使列車浮起約8至10毫米，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不接觸，從而沒(méi)有了輪軌摩擦。相比傳統(tǒng)列車，磁浮列車沒(méi)有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)和摩擦，列車如輕風(fēng)一般"貼地飛行"，噪音低、震動(dòng)小、機(jī)械損耗極低。同時(shí)，利用電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場(chǎng)不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機(jī)構(gòu)對(duì)磁浮列車進(jìn)行了多次嚴(yán)格測(cè)試，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(ICNIRP)公布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
北京S1線試運(yùn)營(yíng)初期最小行車間隔時(shí)間5分鐘，實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí)，日客運(yùn)量16萬(wàn)人次，月客運(yùn)量473萬(wàn)人次，全年客運(yùn)量5685萬(wàn)人次，這是迄今為止全球運(yùn)量最大的中低速磁浮交通線。