唐廷樞的名字何以鐫進(jìn)唐山歷史

走進(jìn)唐山工業(yè)博物館，會(huì)看到一尊唐廷樞的雕像立于展廳起始處，似乎在導(dǎo)引著唐山由煤礦帶動(dòng)，從一個(gè)小村莊逐漸發(fā)展壯大的歷史;
了解唐山，發(fā)現(xiàn)赫赫有名的"開平煤礦""唐胥鐵路""機(jī)車車輛廠""啟新水泥廠"的起源無一不與"唐廷樞"這個(gè)名字相關(guān);
還有人把唐山地名的由來與唐廷樞聯(lián)系起來，有書云:唐山"初稱為廣東村，不過一荒村耳，有唐氏者，始發(fā)現(xiàn)此煤，后遂稱為唐山";
唐廷樞究竟與唐山有著多深的淵源?他對(duì)于唐山的發(fā)展作出了哪些貢獻(xiàn)?一位廣東人的名字，為何如此深刻地留在唐山這座城市的歷史印記中，其中又有哪些我們所不知道的故事?今天，我們就試著穿越百余年歷史，走近唐廷樞——
唐廷樞其人
中國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪敬虞先生所著的《唐廷樞研究》一書中評(píng)價(jià)：唐廷樞是中國(guó)近代歷史上一個(gè)著名的洋行買辦。這個(gè)人的一生，對(duì)19世紀(jì)中國(guó)買辦階級(jí)的發(fā)生、洋行的早期活動(dòng)、買辦資本的積累以及買辦資本和民族資本的關(guān)系等方面，都提供了值得注意的問題。
那么，唐廷樞究竟是怎樣一個(gè)人?作為買辦的他為何會(huì)如此鐘情實(shí)業(yè)，又為何會(huì)獨(dú)獨(dú)青睞唐山呢?我們先來看看唐廷樞其人：
1832年2月29日，唐廷樞出生于廣東香山，父親曾在香港當(dāng)過外國(guó)人的聽差。10歲時(shí)，唐廷樞進(jìn)入香港的教會(huì)學(xué)校，并在此學(xué)習(xí)6年。他的同學(xué)之中就有中國(guó)的第一個(gè)美國(guó)大學(xué)畢業(yè)生、帶領(lǐng)第一批幼童留學(xué)美國(guó)的容閎。用他自己的話說，他是一個(gè)"受過徹底的英華教育"的人。他學(xué)得一口好英語(yǔ)，"說起英語(yǔ)來，就像一個(gè)英國(guó)人。"還寫過一本名為《英語(yǔ)集全》的書。16歲時(shí)受雇于香港一家拍賣行，當(dāng)過職位很低的助手。
唐廷樞19歲任香港巡理廳翻譯，之后的十幾年中他先后在香港巡理廳、香港大審院、上海海關(guān)工作，同時(shí)經(jīng)商并與國(guó)外洋行發(fā)生接觸。
1863年，31歲的唐廷樞正式擔(dān)任怡和洋行買辦。怡和洋行成立于1832年7月，由英國(guó)人在廣州創(chuàng)辦，是最著名的老牌英資洋行，也是遠(yuǎn)東最大的英資財(cái)團(tuán)。怡和洋行對(duì)香港早年的發(fā)展有舉足輕重的作用，有"未有香港，先有怡和"之稱，也是首家在上海開設(shè)的歐洲公司和首家在日本成立的外國(guó)公司。唐廷樞在怡和洋行工作了10年，其間，除了為怡和洋行經(jīng)理庫(kù)款、收購(gòu)絲茶、開展航運(yùn)、在上海以外的通商口岸擴(kuò)大洋行勢(shì)力等經(jīng)常業(yè)務(wù)外，還為他的老板投資當(dāng)鋪、經(jīng)營(yíng)地產(chǎn)、推銷鴉片、運(yùn)銷大米食鹽甚至染指內(nèi)地礦產(chǎn)的開采，站在怡和的立場(chǎng)上代理怡和的一切生意。同時(shí)，唐廷樞的自營(yíng)商業(yè)活動(dòng)也在不斷擴(kuò)大。他與人合伙開設(shè)茶棧，以適應(yīng)洋行收購(gòu)茶葉的需要;并先后投資于上海三家錢莊，以周轉(zhuǎn)他的商業(yè)活動(dòng)。隨著自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，他還開始在國(guó)外企業(yè)中附股。
1873年，41歲的唐廷樞脫離了怡和洋行，參加當(dāng)時(shí)以李鴻章為后臺(tái)的上海輪船招商局的改組工作，擔(dān)任輪船招商局總辦。在唐廷樞一生的活動(dòng)中，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折，標(biāo)志著原來作為外國(guó)洋行得力工具的買辦，這時(shí)成為洋務(wù)派官僚的有力助手了。
1876年，唐廷樞受李鴻章派遣勘測(cè)開平煤礦。開平煤礦是唐廷樞一生所經(jīng)營(yíng)的企業(yè)中歷史最久的一個(gè)。這個(gè)煤礦從勘察礦址、擬定計(jì)劃、招集資本到正式開采，都是在他的親自主持之下進(jìn)行的。這所煤礦為洋務(wù)派官僚提供了他們所汲汲以求的"海防用項(xiàng)"，也為它的投資者每年提供了大量的股份收益。唐廷樞自己當(dāng)然也得到了好處，因?yàn)樘剖霞易寰蛽碛凶畲髷?shù)量的開平股份。
不僅如此，洋務(wù)派官僚企業(yè)對(duì)于唐廷樞這樣"久賈而官"的人而言，不但提供了經(jīng)濟(jì)上的利益，而且準(zhǔn)備了政治上的進(jìn)身之階。在唐廷樞進(jìn)入招商局之前，他就已經(jīng)取得了一個(gè)同知的頭銜，以后，他的官銜隨著他在洋務(wù)派官僚企業(yè)中的地位而上升，由同知升為道臺(tái)，由唐丞一變而為唐道，甚至得到"堪備各國(guó)使臣"的保舉。他的名聲在洋務(wù)派官僚中間得到交口稱譽(yù)。
從1876年開始，44歲的唐廷樞就與唐山結(jié)下了不解之緣，耕耘不輟進(jìn)行實(shí)業(yè)活動(dòng)，直到1892年病逝。十幾年間，他在唐山創(chuàng)建了一批近代企業(yè),推動(dòng)了唐山近代工礦交通業(yè)的興起。
對(duì)此，唐山師范學(xué)院史法系教授、唐山市歷史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、唐山近代史研究專家閆永增博士曾做過專題研究，并發(fā)表過《唐廷樞與唐山近代工礦交通業(yè)的興起》等文章，梳理了唐廷樞在唐山的活動(dòng)脈絡(luò)，總結(jié)了他對(duì)唐山的主要實(shí)業(yè)貢獻(xiàn)：創(chuàng)建了我國(guó)較早的近代煤礦——開平煤礦;修筑了我國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路;創(chuàng)辦了我國(guó)第一個(gè)鐵路工廠——唐胥鐵路修理廠;興辦了我國(guó)最早的水泥工廠——唐山細(xì)棉土廠;并指出，所有這一切,初步架構(gòu)了近代唐山工礦交通業(yè)體系的雛形，極大地促進(jìn)了近代唐山的開發(fā)。
唐廷樞與中國(guó)第一佳礦——開平煤礦
創(chuàng)辦開平煤礦，是唐廷樞洋務(wù)實(shí)踐的杰作，也是他在唐山開始實(shí)業(yè)活動(dòng)的標(biāo)志。1876年11月3日，唐廷樞奉李鴻章之命，偕同英籍礦師馬立師等人，親赴開平，勘察煤鐵礦務(wù)，并向李鴻章屢次條陳，從煤質(zhì)、儲(chǔ)藏量、生產(chǎn)成本、利潤(rùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面，對(duì)開平煤鐵詳加評(píng)析，得出了"采辦應(yīng)有把握"的結(jié)論。李鴻章大加贊賞，令唐廷樞趕緊設(shè)法籌辦。1878年7月，開平礦務(wù)局在開平鎮(zhèn)正式開局，唐廷樞擔(dān)任該局總辦。1885年，唐廷樞退出招商局，專注開平煤礦。唐廷樞任內(nèi)開鑿了兩處礦井，一為唐山礦，它是于1879年2月在英籍礦師白內(nèi)特的主持下，采取西方的礦井技術(shù)開鑿的，1881年秋正式出煤;二是林西礦，1887年冬開始興建，1889年開始出煤，1892年正式投產(chǎn)，也采用了西法開礦。這樣，唐廷樞采用西方的建礦模式和技術(shù)，按一定的開發(fā)程序和開拓方式，創(chuàng)建了開平煤礦。它的建成，使我國(guó)的煤礦開采在鑿井、開拓、掘進(jìn)、采煤、通風(fēng)等方面，形成了比較完整的工藝系統(tǒng)，在提升、排水、通風(fēng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)器生產(chǎn)，并在一定程度上擴(kuò)大了開采的深度和廣度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地推動(dòng)了中國(guó)近代煤炭工業(yè)的發(fā)展�！兑媛勪洝吩�盛贊開平煤礦"深大而堅(jiān)牢，出煤之多，速而省工，誠(chéng)中國(guó)第一佳礦也"。
不僅如此，唐廷樞還通過對(duì)開平煤礦的股份制經(jīng)營(yíng)，贏得了"中國(guó)有利之礦，僅開平煤礦耳"的盛譽(yù)。在官督商辦的企業(yè)組織形式下，唐廷樞一直堅(jiān)持"以官督之名，而行商辦之實(shí)"，企業(yè)資金完全來自于商股投資，結(jié)賬分紅按照"擬定每年結(jié)賬一次，刊刻分送有股之人""即將每年所得利息……按股均分"。開平煤礦從出煤開始，煤產(chǎn)量一路直上，從1881年的不足2千噸到1892年的25萬噸，產(chǎn)量增長(zhǎng)了150倍。1887年，又開林西礦，1889年開始出煤，產(chǎn)量日增，表明開平煤礦從全局上看生產(chǎn)不斷擴(kuò)大。生產(chǎn)的擴(kuò)大從另一側(cè)面表明煤炭的旺銷。由于產(chǎn)銷兩旺，礦局贏得了可觀的利潤(rùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1882一1884年，礦局收人32萬兩，1885年和1886年分別獲純利7萬兩和15萬兩。1888—1892年，5年的利潤(rùn)總計(jì)達(dá)100萬兩之巨，平均每年利潤(rùn)達(dá)到20萬兩。其中，凈利潤(rùn)總計(jì)接近50萬兩，平均每年近10萬兩，為企業(yè)的發(fā)展積累了資金。官利總計(jì)達(dá)50多萬兩，平均每年10萬多兩。股東得到了豐厚的股息回報(bào)，開平煤礦也由此成為當(dāng)時(shí)中國(guó)十幾家官督商辦煤礦企業(yè)中經(jīng)營(yíng)最有成效的一個(gè)。時(shí)人評(píng)論說："年來稟請(qǐng)開礦者頗不乏人，獨(dú)數(shù)開平煤礦辦有成效。"
總之，不論是從西法開礦還是從有效經(jīng)營(yíng)方面講，開平煤礦都不愧為"中國(guó)第一佳礦"的美譽(yù)，而唐廷樞正是這一佳礦的創(chuàng)辦者和經(jīng)營(yíng)者。《捷報(bào)》對(duì)他稱贊有加，認(rèn)為"在中國(guó)的股份制公司中，不管是礦業(yè)還是其他企業(yè)，還沒有一個(gè)中國(guó)經(jīng)理能取得(像唐廷樞)這樣的成就"。
唐廷樞與中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路
中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路，是伴隨著開平煤礦的創(chuàng)建而誕生的。唐廷樞辦礦伊始，就強(qiáng)調(diào)鐵路對(duì)于煤礦的重要意義。他在歷次條陳中尖銳指出："欲使開平之煤大行……茍非由鐵路運(yùn)煤，誠(chéng)恐終難振作也。" "自筑鐵路方可大見利益" "若有鐵路運(yùn)煤，便可多開一井"。他的結(jié)論是："開煤必須筑鐵路 ""煤礦鐵路一齊開辦"。基于這種辦礦思想，唐廷樞在1876年籌辦開平礦務(wù)局時(shí)，就主張修筑一條從開平到澗河的百里鐵路，但因頑固勢(shì)力的阻撓，鐵路計(jì)劃被迫擱淺。然而，唐廷樞終不灰心，于1877年向李鴻章提出了他修正后的鐵路計(jì)劃，即修筑唐山礦區(qū)至蘆臺(tái)的鐵路，但這一計(jì)劃又遭頑固勢(shì)力的封殺。在這種情況下，唐廷樞被迫開拓水路運(yùn)輸。"開河一道，取名\'煤河’，由蘆臺(tái)向東北，直抵豐潤(rùn)屬之胥各莊"。由于胥各莊至唐山礦區(qū)一段地勢(shì)陡峻，不宜開河，唐廷樞于1880年10月向李鴻章建議修建輕便鐵路，"由該莊(胥各莊)之東北筑快車路一條，直抵煤廠"，這條"快車路"，就是后來載譽(yù)中國(guó)鐵路史的唐胥鐵路。
1881年唐胥鐵路修建完成，長(zhǎng)9.7公里，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距4英尺8英寸半(1.435米)。在使用軌距方面，唐廷樞曾一度處在矛盾狀態(tài)，礙于財(cái)力緊張，他曾試圖采用2英尺6英寸的窄軌距。但經(jīng)過縝密思考、研討論證，唐廷樞最終還是堅(jiān)定地采納了總工程師金達(dá)的建議，使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，也由此掀開了中國(guó)鐵路史的新篇章。此后，這一軌距長(zhǎng)度，遂成為我國(guó)鐵路軌距定制，沿用至今。
1886年，開平礦務(wù)局商董上書李鴻章，要求把鐵路從胥各莊展筑至閻莊。李鴻章準(zhǔn)奏，并成立了由伍廷芳任總理、唐廷樞任經(jīng)理的開平鐵路公司，隨即收買唐胥鐵路。從此，唐胥鐵路脫離開平礦務(wù)局，實(shí)行路礦分營(yíng)。唐閻鐵路于1887年通車。不久，由海軍衙門奏請(qǐng)清廷批準(zhǔn)，修造閻莊到大沽的鐵路，仍由開平鐵路公司承建。接著續(xù)修津沽鐵路，1888年津唐鐵路全線貫通。開平鐵路公司也改組為天津鐵路公司(又稱中國(guó)鐵路公司)。1890年鐵路向東延伸至古冶，連通林西礦。此后，鐵路向東展筑至山海關(guān)乃至奉天皇姑屯，向西展筑至北京，這樣，就建成了京奉鐵路，而唐胥鐵路則成為這一"巨大的鐵路系統(tǒng)中的一段"。不難看出，這一巨大的鐵路系統(tǒng)根基于唐胥鐵路的發(fā)韌，根基于標(biāo)準(zhǔn)軌距的采用，根基于唐廷樞的遠(yuǎn)見卓識(shí)。
唐廷樞與中國(guó)第一個(gè)鐵路工廠——唐胥鐵路修理廠
1881年，在唐胥鐵路開工建設(shè)之際，唐廷樞創(chuàng)辦了唐胥鐵路修理廠，這是我國(guó)最早的鐵路工廠，今中車唐山機(jī)車車輛有限公司的前身。修理廠建廠初期就制造出了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——"龍?zhí)?quot;機(jī)車。這臺(tái)機(jī)車在唐廷樞的主持下，由工程師金達(dá)同中國(guó)工人一道于1881年完成。英人白內(nèi)特(時(shí)任開平礦務(wù)局總工程師)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的"火箭號(hào)"蒸汽機(jī)車的前例，把它命名為"中國(guó)火箭"。但制造機(jī)車的中國(guó)工人，卻在機(jī)車的兩側(cè)各鑲上一條黃銅鐫刻的飛龍，稱之為"龍?zhí)?quot;機(jī)車。"龍?zhí)?quot;機(jī)車的建造，表現(xiàn)了中國(guó)工人階級(jí)的聰明才智和卓越的創(chuàng)造力，同時(shí)，也凝結(jié)了唐廷樞的辛勤汗水。《捷報(bào)》如是說:"火箭"號(hào)火車頭，"是直隸總督、礦局總辦(指唐廷樞)和總工程師金達(dá)合作的產(chǎn)品，至于每人貢獻(xiàn)多寡，則一言難盡"。
"龍?zhí)?quot;機(jī)車的上軌運(yùn)行，標(biāo)志著在我國(guó)的鐵路上開始了行駛機(jī)車的歷史，與畜力運(yùn)輸相比，其運(yùn)力陡增10倍。但頑固勢(shì)力卻連奏彈劾，攻擊機(jī)車行駛"震動(dòng)?xùn)|陵"，"噴出黑煙，有傷禾稼"。不久，機(jī)車被勒令禁駛。又是唐廷樞力謀疏通籌劃，并于1882年6月，邀請(qǐng)一批官吏乘坐由火車機(jī)車牽引的車輛，用以證明機(jī)車的效率、安全和可靠。之后，清政府默認(rèn)了機(jī)車的行駛。
隨著工廠規(guī)模的不斷擴(kuò)大，修理廠廠地不敷應(yīng)用，1884年，礦局在唐山西馬路占地40多畝，把修理廠從胥各莊遷至唐山，并更名為唐山修車廠。廠內(nèi)設(shè)機(jī)器廠、修車場(chǎng)、火車房、翻砂廠等，工人增至五六百名，初步形成了具有一定生產(chǎn)能力、規(guī)模粗備的近代鐵路工廠。1886年，唐山修車廠被開平鐵路公司收買，實(shí)行廠礦分營(yíng)。1887年后，修車廠建起鎬車樓、花車房、打鐵房、補(bǔ)鍋房、鋸木場(chǎng)等場(chǎng)房，小型機(jī)床達(dá)到20多臺(tái)，還添置蒸汽錘、元鋸、壓刨等設(shè)備，并開始使用蒸汽動(dòng)力，使修車廠更具近代色彩。以后隨著鐵路的延伸，修車廠日益發(fā)展，1899年，在鐵道南購(gòu)地500畝，另建新廠，俗稱南廠。1907年更名為京奉鐵路唐山制造廠，并發(fā)展成為全國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)力量最強(qiáng)、唯一能制造、修理各種機(jī)車、客車和貨車的鐵路工廠。
唐胥鐵路修理廠在中國(guó)機(jī)械工業(yè)史上譜寫了自己制造機(jī)車車輛的光輝篇章。如果說它是中國(guó)鐵路機(jī)車車輛的搖籃，那么，唐廷樞就是這個(gè)搖籃的編織者。他的奠基之功，在中國(guó)機(jī)械工業(yè)史上熠熠生輝。
唐廷樞與中國(guó)第一個(gè)立窯水泥廠——唐山細(xì)棉土廠
中國(guó)第一個(gè)立窯水泥廠——唐山細(xì)棉土廠，生產(chǎn)了中國(guó)第一桶機(jī)制水泥。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后期，由于軍事工業(yè)和民間工業(yè)發(fā)展較快，致使水泥需求量日增。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)使用的水泥卻全部依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴。"公家建筑，購(gòu)用外來洋灰，每桶價(jià)至20元之巨"。為滿足國(guó)內(nèi)對(duì)水泥的需求，唐廷樞于1889年毅然創(chuàng)辦了唐山細(xì)棉土廠，即唐山啟新水泥廠的前身。
早在開辦開平礦務(wù)時(shí)，唐廷樞就了解到唐山的灰石可用作制細(xì)棉土的原料這一情況，但對(duì)當(dāng)時(shí)尚無起色的開平礦務(wù)局來說，無力拿出資金去支持這項(xiàng)事業(yè)，所以，唐廷樞暫時(shí)把這一建廠計(jì)劃擱置起來。但他并沒有放棄行動(dòng)，這期間，他調(diào)查走訪，深入研究，收取樣品，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，并請(qǐng)英國(guó)細(xì)棉土化學(xué)師施禮達(dá)煉驗(yàn)，"搜求討論，十載于茲"，直到80年代后半期開平礦務(wù)辦有成效之時(shí)，他才終成夙愿。1889年12月，他把多年的調(diào)研結(jié)果及籌股設(shè)想向李鴻章作了匯報(bào)。李鴻章指派他籌辦細(xì)棉土廠，并要求他"迅速妥議章程，克期開辦，以資應(yīng)用"。于是，唐廷樞開始了建廠的正式運(yùn)作。
水泥原料主要是石灰石和粘土。唐廷樞決定使用唐山的灰石和廣東香山的泥土，因?yàn)槎��?quot;合煉制造細(xì)棉土為極佳，已無疑義"。在資本來源上，由軍械局各局、開平礦務(wù)局和廣東香山地主各出2萬兩白銀。在成本核算和銷售方面，所有石、泥、焦炭?jī)r(jià)值，均按成本實(shí)報(bào)實(shí)銷;香山泥土的運(yùn)輸，由礦局赴香港的運(yùn)煤船轉(zhuǎn)至澳門，順便捎回，船費(fèi)從廉核算;細(xì)棉土廠按"生意辦法"辦事;造成的細(xì)棉土"先盡軍械所官用，提取其盈余，再行發(fā)售民間銷用"。該廠聘請(qǐng)英籍工程師芬奇主管技術(shù)工作，他是一位有能力的化學(xué)師。在他的主持下，工廠"制成了品質(zhì)很好的水泥’，而且，在數(shù)量和成本方面也"都很令人滿意"，日產(chǎn)量近30噸，"如果經(jīng)營(yíng)得好，該廠可獲30%的純利，足以支付一切開銷并能為股東分付10%的股息"。
1892年，唐廷樞逝世后，繼任者張翼不學(xué)無術(shù)，無心經(jīng)營(yíng)，遂于1893年報(bào)歇停閉。1900年，時(shí)任開平礦務(wù)局總辦的周學(xué)熙重辦該廠，旋即八國(guó)聯(lián)軍侵華，細(xì)棉土廠為英國(guó)人騙占。1906年，周學(xué)熙把該廠從英國(guó)人手中贖回自辦，改稱唐山洋灰公司。1907年，正式定名為啟新洋灰股份有限公司。
唐廷樞在唐山的實(shí)業(yè)活動(dòng)，啟動(dòng)了唐山近代工礦交通業(yè)發(fā)展的行程，使唐山在能源、建材、交通運(yùn)輸和機(jī)車車輛制造等方面得到了初步的開發(fā)，為唐山近代工礦交通業(yè)體系的形成鋪平了道路。同時(shí)，它也使昔日"煙戶只十八家"的小荒村熱鬧起來，并由此擴(kuò)展開來，極大地推動(dòng)了唐山城市的興起及其城市化的進(jìn)程�？梢哉f，唐廷樞是開發(fā)近代唐山的前驅(qū)先路，是光耀唐山近代工礦交通業(yè)歷史的第一人。他的篳路開山之功，唐山將永遠(yuǎn)銘記。
在唐山近代工業(yè)史上寫下光彩一頁(yè)的不止唐廷樞一個(gè)人，還有李鴻章、伍廷芳、徐潤(rùn)等等，隨著時(shí)光的流逝，他們和他們?yōu)樘粕桨l(fā)展所作出的歷史性功勛也被很多人淡忘了。唐山，這座百年工業(yè)重鎮(zhèn)，穿越歷史煙云走到今天，應(yīng)該牢記這些"功臣"，讓全國(guó)乃至全世界的人提到這些歷史名人就會(huì)想到唐山，就會(huì)想到唐山來看看。閆永增教授談到，國(guó)內(nèi)許多城市都有名人命名的街道，像北京的佟麟閣路、張自忠路，南昌的天佑路、陽(yáng)明路，武漢的蔡鍔路、黃興路等。他建議，唐山也應(yīng)該更多地開發(fā)利用這些名人的價(jià)值，讓人們?cè)诰拺阉麄兊耐瑫r(shí)，也更加了解這個(gè)城市的歷史底蘊(yùn)和文化品位。