唐山這個區(qū)竟然有38座橋！

暖的海風拂過鱗次櫛比的高樓大廈，穿過枝繁葉茂的草地花叢，送來春的氣息。穿梭于水系發(fā)達的曹妃甸工業(yè)區(qū)，座座橋梁如長虹臥波，雄跨兩岸，氣勢恢宏，巧奪天工。38座形態(tài)各異的橋梁，將曹妃甸連為一體。

圖為在曹妃甸，大橋有大橋的大氣，小橋有小橋的秀美。

曹妃甸有大中小型橋梁38座

圖為納潮河大橋。

納潮河，渤海之水滾滾前行。河面上，3座大橋平行而立，橫跨南北。其中，一座斜拉索式的大橋格外引人注目�！澳鞘窍Ｍ�之舟大橋，橋梁全長2020米，是河北省第一座斜拉索特大橋，也是曹妃甸6座特大型橋梁之一。”談起曹妃甸的橋，曹妃甸住建局市管處的葛志永如數(shù)家珍。

曹妃甸共有大中小型橋梁38座，其中橋梁全長超過1000米或跨徑超過100米的特大型橋梁有6座，分別為希望之舟大橋、1號路跨納潮河大橋、甸頭立交橋、西通路高架橋、中山大橋和青龍灣大橋。

圖為中山大橋。

希望之舟大橋

圖為河北三號橋。

葛志永說，希望之舟大橋橋梁寬度為40米，雙向6車道布置，采用跨徑為 138m+138m 的獨塔單索面鋼箱疊合箱梁斜拉橋，塔梁分離體系，扇形索布置，主塔兩側(cè)各16 對索。

“斜拉索橋比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型�！备鹬居澜榻B，希望之舟大橋在建設過程中克服了諸多困難。該橋采用鋼箱梁結(jié)構，其焊接要求非常嚴格，對環(huán)境的要求極為苛刻。曹妃甸工業(yè)區(qū)屬于海洋環(huán)境，空氣中的氯離子和鹽堿含量較高，達不到焊接要求。為此，該橋在建設過程中搭建了一個高70余米的密閉空間，人工打造了鋼箱梁的焊接環(huán)境。

2010年，希望之舟大橋建成通車，至今運行狀況良好。“納潮河將曹妃甸分為南北兩區(qū)，希望之舟大橋是跨納潮河的首座大橋，將南北兩區(qū)連為一體，成為當時從北到南的唯一橋梁通道�！备鹬居勒f。

青龍灣大橋

圖為青龍灣大橋。

車行輪轉(zhuǎn)，青龍灣大橋遙遙在望，如一道飛虹橫貫于青龍河入�？诤Ｃ嬷�上�！斑@座橋是真正意義的跨海大橋，在建設過程中也遇到了大難題。”葛志永說，由于海上作業(yè)，青龍灣大橋在建設主橋橋墩時，使用了單箱雙臂780噸的鋼套箱，以避免受到潮汐影響。“就是把鋼套箱里的海水排除，留下作業(yè)空間，這對密封性和重力要求很高，不能隨著潮汐而動。這種鋼套箱是在渤海灣的橋梁建設中用過的最大鋼套箱�！备鹬居勒f。

目前，全長1307米的青龍灣大橋已經(jīng)通車，其起點與濱海大道相交，向西偏北跨青龍河入�？谔幍臏\海和曹妃甸保稅區(qū)沿堤北路，終點與曹妃甸北環(huán)路順接，是連接曹妃甸生態(tài)城和工業(yè)區(qū)的重要通道，也是濱海大道西線先導性工程和關鍵性工程�！耙郧埃瑥墓�業(yè)區(qū)去生態(tài)城要繞20多分鐘的路�，F(xiàn)在有了青龍灣大橋，大幅縮短了兩地間的路程。”葛志永說。

圖為西通高架橋。

流連于曹妃甸的橋，或氣勢恢宏，或小巧婉約，形態(tài)各異，各負使命，猶如嵌在交通網(wǎng)絡里的點點繁星，將曹妃甸大地連為一體。

曹妃甸，宛如一座巨橋，將唐山連通了世界。