尋訪交大之星 林氏弟兄:百年名校的“雙子星座”

尋訪交大之星

林氏弟兄：百年名校的“雙子星座”

林同炎

林同炎(右一)與同學(xué)的合影

1972年尼加拉瓜大地震廢墟上的美洲銀行大廈，由林同炎公司設(shè)計(jì)建造

唐山學(xué)院：根在交大 寸草春暉

　　編者按：在百年交大輝煌的校史上，有一對(duì)既是堂兄弟又是校友的佼佼者，如同傲人的“雙子星座”熠熠生輝，他們先后就讀于唐山交大，又雙雙獲得美國(guó)國(guó)家工程院院士稱號(hào)——這就是著名的林同炎、林同驊弟兄。
　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專稿 (本報(bào)記者 閆妍)1979年，上海外灘。從1846年這里建造起第一幢帶有外廊的房子，到成為殖民時(shí)代遺留在東方最著名的天際線，到所有洋行大樓的旗桿上終于飄揚(yáng)起五星紅旗，滄海桑田，奔騰的黃浦江從未停止過(guò)其奔流入海的腳步。
　　然駐足岸邊，浦西萬(wàn)國(guó)建筑，十里洋場(chǎng)，隔岸的浦東卻一片沉寂。漂泊30年后首次回國(guó)的林同炎敏銳地捕捉到了浦東蘊(yùn)含的開(kāi)發(fā)契機(jī)：建起跨越黃浦江的大橋，把浦東浦西緊緊連在一起。
　　回到美國(guó)，林同炎同妻子講的第一句話就是：“祖國(guó)來(lái)了任務(wù)�！彼�迫不及待地花費(fèi)3萬(wàn)美元擬定了建橋計(jì)劃，并7次修書(shū)向上海市政府描繪浦東開(kāi)發(fā)宏圖。
　　1992年夏，上海市領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)林同炎夫婦來(lái)滬參觀浦東開(kāi)發(fā)情況。當(dāng)林同炎看到地面上初具規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，楊浦大橋也在按照他的設(shè)計(jì)構(gòu)思修建時(shí)，八十歲高齡的他像孩子般地激動(dòng)起來(lái)。“我的設(shè)計(jì)構(gòu)思或建議得到采納，對(duì)國(guó)家有好處，有效果，這就是我此生最大的快樂(lè)，也是對(duì)我最大的報(bào)償�！�

少年英才每試必冠

　　中國(guó)哲學(xué)“柔能克剛”震驚世界建筑領(lǐng)域
　　生于1912年的林同炎原名林同棪，祖籍福州福清的東瀚鄉(xiāng)云莊北窗，1912年11月出生在福州城內(nèi)烏石山下一個(gè)書(shū)香門第之家。他的林家堂兄林同驊亦為美國(guó)工程院院士、中科院外籍院士，另一堂兄弟林同驥為中國(guó)科學(xué)院院士。
　　林同炎14歲時(shí)以第一名的成績(jī)考進(jìn)當(dāng)時(shí)的最高工程學(xué)府——交通大學(xué)唐山學(xué)院土木工程系。他曾說(shuō)，其科學(xué)工程的真正基礎(chǔ)是在唐山交大4年學(xué)習(xí)期間奠定的。在校期間他每試必冠，是校長(zhǎng)茅以升、教授孫寶琦的得意門生。林同炎后來(lái)接受恩師茅以升的建議，把“棪”改為“炎”，認(rèn)為“既好懂，又代表自己是炎黃子孫”。
　　林同炎的堂兄林同驊1911年出生于四川重慶。早年畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工程學(xué)院，并以優(yōu)異成績(jī)考取清華公費(fèi)赴美留學(xué)，在美國(guó)麻省理工學(xué)院攻讀飛機(jī)制造專業(yè)。1937年學(xué)成回國(guó)后即投身于我國(guó)飛機(jī)仿制與自行研制工作，與同仁以木質(zhì)材料做機(jī)身機(jī)翼，設(shè)計(jì)研制出我國(guó)第一架長(zhǎng)距離飛行的“C1010號(hào)運(yùn)輸機(jī)”。1949年應(yīng)聘去美國(guó)任教。
　　與清華、北洋及上海交大相比，同時(shí)代的唐山交通大學(xué)被譽(yù)為中國(guó)土木工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，雖每年畢業(yè)人數(shù)不足百人，卻涌現(xiàn)出諸多世界級(jí)大師，他們的輝煌業(yè)績(jī)不但載入了共和國(guó)的史冊(cè)，更為世界建筑工程史增添了無(wú)盡的豐富色彩。林同炎、林同驊兩兄弟便是其中的佼佼者，被世人譽(yù)為“兄弟院士”。
　　據(jù)林同炎回憶，當(dāng)時(shí)唐山交大的學(xué)生接受的主要是西方教育，學(xué)生的衣著、生活習(xí)慣和思維方式均受到西方文明的影響。林同炎和同學(xué)們住學(xué)生公寓，打網(wǎng)球，參加反英愛(ài)國(guó)游行，舉行講演和辯論會(huì)等。至今西南交通大學(xué)(原唐山交大)的檔案館里還保存著他當(dāng)時(shí)的畢業(yè)成績(jī)記錄。
　　1931年，林同炎由在美國(guó)加州大學(xué)柏克萊分校執(zhí)教的大哥林同濟(jì)資助，到該校工程研究院深造，獲學(xué)士學(xué)位。在柏克萊分校，他參與了舉世聞名的舊金山金門大橋與海灣大橋的研究工作。1933年獲碩士學(xué)位。林同炎的畢業(yè)論文《直接力矩分配法》，轟動(dòng)了美國(guó)建筑界，他所闡述的方法被命名為“林氏法”而廣泛應(yīng)用。1933年，林同炎為了報(bào)效祖國(guó)，回國(guó)任成渝鐵路橋梁課長(zhǎng)、滇緬鐵路設(shè)計(jì)課長(zhǎng)、工信公司總工程師及臺(tái)灣糖業(yè)鐵路處長(zhǎng)等職。主持過(guò)沱江大橋、成昆鐵路及寶天鐵路的設(shè)計(jì)與施工，為成渝鐵路設(shè)計(jì)了1000多座橋涵。
　　林同炎性格耿直。在當(dāng)時(shí)的政治環(huán)境下，他不愿同流合污，曾一度(1943年—1945年)被迫做包工商。1946年，他攜夫人赴美定居，先后任美國(guó)加州伯克利大學(xué)教授、結(jié)構(gòu)工程系主任、全校改進(jìn)委員會(huì)工委，榮獲該校多種最高獎(jiǎng)。1953年，他榮獲美國(guó)政府的獎(jiǎng)金。此后前往比利時(shí)，進(jìn)一步從事預(yù)應(yīng)力混凝土的研究，以卓越的成就獲得了“富爾白蘭獎(jiǎng)金”。
　　1953年—1954年，林同炎深入研究法國(guó)弗雷西內(nèi)工程師在上世紀(jì)20年代發(fā)明的“預(yù)應(yīng)力學(xué)說(shuō)”，創(chuàng)造了“預(yù)應(yīng)力學(xué)說(shuō)”理論體系，被譽(yù)為“預(yù)應(yīng)力混凝土先生”。1956年完成厚達(dá)466頁(yè)的成名力作《預(yù)應(yīng)力混凝土》一書(shū)，被公認(rèn)為預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)界的權(quán)威著作，同時(shí)被美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)評(píng)選為大學(xué)最好教科書(shū)之一，翻譯成日、俄、西班牙等多種文字出版。他的理論很快在許多預(yù)應(yīng)力工程界推廣應(yīng)用，僅美國(guó)到1960年為止，就建造了2052座預(yù)應(yīng)力橋梁，總長(zhǎng)達(dá)68英里。林同炎首創(chuàng)的“荷載平衡法”設(shè)計(jì)理論，成為預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)三大基礎(chǔ)理論之一，被尊為現(xiàn)代建筑的一代宗師。
　　林同炎創(chuàng)新地將“預(yù)應(yīng)力混凝土”的新技術(shù)應(yīng)用于建筑工程，大大節(jié)省了建筑材料，既降低了造價(jià)，又縮短了工期。但許多建筑界的同行卻橫加懷疑，認(rèn)為林同炎減少材料，房屋不牢固，短期內(nèi)有可能坍塌，簡(jiǎn)直就是偷工減料，最終引發(fā)官司，并要吊銷林同炎公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。官司打了兩年，到1972年，已到白熱化程度。恰恰此時(shí)，中美洲發(fā)生強(qiáng)烈大地震。尼加拉瓜首都馬拉瓜災(zāi)情嚴(yán)重，市中心511個(gè)街區(qū)化成廢墟，惟林同炎設(shè)計(jì)建造的一座60米高、18層的美洲銀行大廈巍然屹立，所受損失“僅為電梯井壁聯(lián)系梁開(kāi)裂”。
　　有人就好奇地問(wèn)林同炎有何絕招。林同炎笑說(shuō)，他在設(shè)計(jì)這座高樓時(shí)應(yīng)用了中國(guó)哲學(xué)中“柔能克剛”的思想，采用了分階段抗震設(shè)計(jì)，使建筑物具有柔性，以柔化強(qiáng)，故能在強(qiáng)震中不倒。林同炎的學(xué)生就此問(wèn)他：“你設(shè)計(jì)這些創(chuàng)新的工程，不怕出問(wèn)題嗎？晚上睡得著覺(jué)嗎？”林同炎答道：“我睡得著，而且睡得很好。膽子要大，同時(shí)也要心細(xì)。思想要放開(kāi)，而設(shè)計(jì)中各項(xiàng)細(xì)節(jié)都要想到，要想到底。施工工人、材料條件，風(fēng)、雨、地震、監(jiān)工等等，都要想到。有些問(wèn)題比如風(fēng)、地震、鋼索材料維護(hù)等，還要請(qǐng)教專家，甚至多位專家顧問(wèn)咨詢，聽(tīng)他們的意見(jiàn)，才有把握。我所設(shè)計(jì)的所有工程，沒(méi)有一個(gè)出問(wèn)題的�！�
　　美國(guó)同行高度贊揚(yáng)林同炎在建筑中應(yīng)用中國(guó)哲學(xué)“柔能克剛”的思想，并尊稱他為“美國(guó)預(yù)應(yīng)力學(xué)的功勛人”。
　　林同炎因在美國(guó)和世界各地設(shè)計(jì)、建造了百余座美侖美奐的懸臂拼裝橋、懸臂澆鑄橋、懸吊橋、斜拉橋、公路及房屋建筑而舉世聞名。橫跨歐非大陸地中海出口的直布羅陀海峽大橋，峽寬海深，橋址有14公里、30公里和44公里三個(gè)跨海寬度的選擇，世界各國(guó)研究專家多采用30公里跨海設(shè)計(jì)多橋墩的方案。而林同炎設(shè)計(jì)了與眾不同的橋式方案，不但更好地保持航道暢通和避免船只沖撞，造價(jià)也降低到84%，即節(jié)省大約10億美元的資金。林同炎大膽的方案得到了普遍贊賞，他的論文獲得國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程會(huì)頒發(fā)的第一名獎(jiǎng)狀。該會(huì)稱林同炎“遠(yuǎn)瞻人類和平與四海于一家�！�
　　半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，在林同炎一貫的創(chuàng)新思想指導(dǎo)下，“林同炎國(guó)際咨詢公司”還設(shè)計(jì)修建了一系列壯觀、獨(dú)特的偉大建筑——
　　世界上最大的雙曲線拋物面殼頂結(jié)構(gòu)的波多黎各體育館；
　　首創(chuàng)使用后張法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土樓板、高40層的新加坡工商聯(lián)合大廈；
　　地震時(shí)成為市民們緊急“避難所”的舊金山地下展覽廳；
　　世界首創(chuàng)、開(kāi)建橋業(yè)風(fēng)氣之先的哥斯達(dá)黎加跨越深谷的倒掛式懸索橋；
　　與周圍山景紅綠相映，構(gòu)成精美景觀的臺(tái)北關(guān)渡橋(該橋出現(xiàn)在美國(guó)《工程新聞?dòng)涗洝返姆饷嫔稀Ａ滞�炎公司設(shè)計(jì)修建的工程項(xiàng)目在該雜志封面出現(xiàn)已有10次之多，是其他任何工程單位所沒(méi)有的)；
　　聞名遐邇的曲面斜拉羅卡巧克橋(此橋雖因故未建，但被公認(rèn)為適合當(dāng)?shù)厍闆r的最佳造型�！断冗M(jìn)建筑》雜志在923件參賽建筑設(shè)計(jì)中，唯獨(dú)選中此橋刊登封面并頒發(fā)首獎(jiǎng))；
　　林同炎設(shè)計(jì)的舊金山莫斯康會(huì)議中心是一重?zé)o楹柱的地下建筑，居然在地面下10多米的深處，令人稱奇。該中心會(huì)議廳能容18000人開(kāi)會(huì)，餐廳可供6000人同時(shí)用餐，舞廳可容4000人翩翩起舞。如此龐大的會(huì)議中心，卻無(wú)一根支柱，只用了8對(duì)拱架來(lái)承受上面的壓力，引起世界轟動(dòng)，被譽(yù)為“結(jié)構(gòu)的計(jì)算和視覺(jué)觀感”的奇跡；
　　1977年，林同炎精心設(shè)計(jì)了世界上第一座半面弧形的克拉巧起大廈，轟動(dòng)全美，并榮獲美國(guó)建筑設(shè)計(jì)大賽第一名……林同炎生前得獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，榮譽(yù)輝煌。1974年，國(guó)際聯(lián)合預(yù)應(yīng)力協(xié)會(huì)頒發(fā)給他該學(xué)會(huì)最高榮譽(yù)——“福森厄特獎(jiǎng)?wù)隆焙汀案＜{西內(nèi)獎(jiǎng)”。美國(guó)科學(xué)院和工程院聯(lián)合房屋研究委員會(huì)曾頒發(fā)給他“四分之一世紀(jì)貢獻(xiàn)成就獎(jiǎng)。1986年3月12日，他榮獲美國(guó)總統(tǒng)里根親自頒發(fā)的美國(guó)科技界最高榮譽(yù)——“國(guó)家科學(xué)獎(jiǎng)”。美國(guó)政府贊譽(yù)林同炎“是工程師、教師和作家。他的科學(xué)分析、技術(shù)創(chuàng)新和富于想象力的設(shè)計(jì)，不僅跨過(guò)了科學(xué)與藝術(shù)的鴻溝，還打破了技術(shù)與社會(huì)的隔閡”。
　　1987年，林同炎得到美國(guó)咨詢工程師學(xué)會(huì)的最高獎(jiǎng)狀——“功績(jī)獎(jiǎng)”(他為獲得此獎(jiǎng)惟一的華裔人士)，表彰他在建筑工程方面的突出成就，稱他是“工程界的先驅(qū)者”， “具有高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，同時(shí)是教育家、研究者，其工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)意和優(yōu)雅造型，使全人類均共受其利”。林同炎是該獎(jiǎng)自1952年頒發(fā)以來(lái)第一位華人得獎(jiǎng)?wù)摺?br /> 　　1994年，他獲得美國(guó)加州柏克利大學(xué)全校教育改進(jìn)委員會(huì)頒發(fā)的“杰出校友獎(jiǎng)”。此獎(jiǎng)每年從30多名萬(wàn)校友中僅遴選出一名；另外，他還獲得國(guó)際預(yù)應(yīng)力協(xié)會(huì)的“Freyssinet Medal獎(jiǎng)”、歐洲以外惟一的法國(guó)建設(shè)協(xié)會(huì)的“Albert Caquot Meaal獎(jiǎng)”、全美顧問(wèn)工程師最高獎(jiǎng)、美國(guó)首屆OPAL獎(jiǎng)(美國(guó)工程及工程師獎(jiǎng))；
　　除此之外，林同炎還是中國(guó)科學(xué)院外籍院士，同時(shí)也是獲選美國(guó)工程研究院院士的第一個(gè)華人。在美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)設(shè)立的首屆4個(gè)杰出獎(jiǎng)項(xiàng)中，他又是“設(shè)計(jì)類”獎(jiǎng)的第一名得主；
　　美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)為了表彰他在建筑設(shè)計(jì)方面的特殊功績(jī)，特將該學(xué)會(huì)的“預(yù)應(yīng)力獎(jiǎng)”該為“林同炎獎(jiǎng)”。此獎(jiǎng)為最早以中國(guó)人命名的科學(xué)獎(jiǎng)；
　　加州大學(xué)特別授予他“終身榮譽(yù)教授”和最高獎(jiǎng)——“柏克萊獎(jiǎng)”，并設(shè)立了“林同炎紀(jì)念館”；
　　美國(guó)建筑工程界最權(quán)威的雜志《工程新聞?dòng)涗洝吩�選出125位在過(guò)去125年對(duì)建筑工程最有貢獻(xiàn)的人物，林同炎和建筑大師貝聿銘、橋梁專家鄧文中、“污染防治先生”林作砥4位華裔同時(shí)入選。
　　林同炎還曾獲得美國(guó)、中國(guó)以及中國(guó)香港地區(qū)的4個(gè)名譽(yù)博士學(xué)位，并先后被西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)聘為名譽(yù)教授。
　　林同炎一生著作等身，僅世界性影響的論文就高達(dá)百余篇，而且這些論文“都極具創(chuàng)新和獨(dú)特的風(fēng)格”。他在國(guó)內(nèi)出版了《林氏文選》。他所著工程書(shū)籍共有3本問(wèn)世，即《預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)》《鋼結(jié)構(gòu)》及《房屋與橋梁系統(tǒng)》。這些著作如今都已譯成歐、亞各文，風(fēng)行世界各地。

赤子之心強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)

　　“我的設(shè)計(jì)構(gòu)思或建議得到采納，對(duì)國(guó)家有好處，這是我最大的愉快，也是對(duì)我最大的報(bào)償”
　　1979年，林同炎回到闊別30多年的祖國(guó)，萌生出在黃浦江上架橋的想法。1985年，林同炎在美國(guó)會(huì)見(jiàn)了上海市市長(zhǎng)汪道涵。林同炎一見(jiàn)到汪道涵便說(shuō)：“我愿意幫助祖國(guó)，造福祖國(guó)人民�！本唧w建議是：“上海先在浦東開(kāi)辟一塊土地造橋修路，地價(jià)上漲之后，將其出租或出賣，如此滾動(dòng)開(kāi)發(fā)出租，國(guó)家可以不花一分錢，收回一個(gè)現(xiàn)代化的浦東，上海規(guī)模也可以成倍擴(kuò)大�！蓖舻篮�很感興趣，感激地對(duì)林同炎說(shuō)，國(guó)家不會(huì)忘記你的。
　　此后，林同炎提出了《開(kāi)發(fā)浦東——建設(shè)現(xiàn)代化的大上�！酚�(jì)劃的簡(jiǎn)明報(bào)告，引起上海市委市政府高度重視。在他的倡議下，浦東開(kāi)發(fā)成為中國(guó)“十五計(jì)劃”的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，他也因此被上海市政府聘為外國(guó)顧問(wèn)團(tuán)總顧問(wèn)。
　　林同炎對(duì)開(kāi)發(fā)浦東建設(shè)大上海的無(wú)限關(guān)注和奔走，是鮮為人知的。他所寫(xiě)的專題報(bào)告有12份，積起來(lái)有5厘米厚。他說(shuō)：“1987年8月13日，我在家中忽然想起浦東的范圍，可以‘三水為界’：黃浦江、長(zhǎng)江及川楊河包圍的三角地，面積300多平方公里。我立刻寫(xiě)信向上海市領(lǐng)導(dǎo)提出。不到一個(gè)月，得到回信。表示完全同意。我的設(shè)計(jì)構(gòu)思或建議得到采納，對(duì)國(guó)家有好處，有效果，這是就我此生最大的愉快，也是對(duì)我最大的報(bào)償�！�
　　1988年，林同炎又一次回國(guó)。此程他在上海辦了3件事：一是根據(jù)世界銀行的安排，在同濟(jì)大學(xué)講學(xué)3周；二是參加交通大學(xué)“林同炎展覽館”落成剪彩；三是受上海市政府委托，主持國(guó)際開(kāi)發(fā)浦東研討會(huì)。1989年4月，林同炎印制了《浦東新區(qū)開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)介——把上海建成世界一流城市》的宣傳文稿，寄送海外各方，為開(kāi)發(fā)浦東招商集資。
　　柏克利分校設(shè)立“林同炎紀(jì)念館”需要他的肖像油畫(huà)，他向畫(huà)家蔡上國(guó)建議，肖像的背景要畫(huà)上萬(wàn)里長(zhǎng)城和加州的鐘樓，這既表達(dá)了他對(duì)中華民族的熱愛(ài)，也表達(dá)了他對(duì)中美文化交流的良好祝愿。
　　國(guó)內(nèi)許多大橋的建造，都有林同炎不可磨滅的功勞。比如：南京二橋、南浦大橋、楊浦大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等修建時(shí)，他任設(shè)計(jì)或技術(shù)顧問(wèn)。蕪湖鐵路公路兩用橋修建時(shí)，他協(xié)助解決技術(shù)難題，并建議以BOT方式協(xié)助籌資。另外，重慶大橋、滬州大橋、錢塘江大橋、珠江三角洲大橋、黃河渡槽等等，也都凝聚著林同炎的辛勤汗水和心血。
　　1992年，林同炎在北京創(chuàng)辦“林同炎咨詢公司”。他說(shuō)，創(chuàng)辦公司的目的主要不是賺錢，而有三個(gè)目標(biāo)：為祖國(guó)作貢獻(xiàn)、引進(jìn)新技術(shù)、培訓(xùn)人才。林同炎說(shuō)：“我急切希望把知道和掌握的國(guó)外新技術(shù)帶回到國(guó)內(nèi)來(lái)，傳給優(yōu)秀的工程技術(shù)人員�！�
　　2001年11月10日，時(shí)任福建省省長(zhǎng)的習(xí)近平聽(tīng)說(shuō)林同炎90大壽時(shí)，特地發(fā)去賀函，說(shuō)“林同炎先生是國(guó)際知名的建筑學(xué)家，設(shè)計(jì)的橋梁遍布世界各地，在建筑學(xué)科研和實(shí)踐方面取得了杰出成就，家鄉(xiāng)人民為之深感驕傲，林同炎先生十分關(guān)心和支持家鄉(xiāng)的建設(shè)，為福建的改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)，家鄉(xiāng)人民是會(huì)牢記在心的……”
　　2003年11月15日，林同炎因心臟病引發(fā)跌跤后不幸逝世。林同炎逝世前，以91歲高齡每周一次自行駕車去舊金山辦公。他的最后一個(gè)計(jì)劃是為南京設(shè)計(jì)南京大橋，這個(gè)“不對(duì)稱拱形橋”設(shè)計(jì)是迄今惟一的同類設(shè)計(jì)。
　　作為世界著名結(jié)構(gòu)橋梁專家，林同炎一直試圖通過(guò)他在技術(shù)和結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的努力將人類社會(huì)帶往一片更加寬廣的領(lǐng)域。他的設(shè)計(jì)有著常人無(wú)法比擬的大膽和創(chuàng)意，美國(guó)世界新聞網(wǎng)曾這樣評(píng)價(jià)他：“……有‘預(yù)應(yīng)力混凝土先生’美譽(yù)的林同炎創(chuàng)立的‘預(yù)應(yīng)力混凝土’理論，開(kāi)創(chuàng)了世界工程建筑新的里程碑。他是國(guó)際建筑界公認(rèn)的同時(shí)代最偉大的結(jié)構(gòu)工程師之一。他的作品遍布全世界，從美國(guó)舊金山的瑪斯孔尼會(huì)議中心到中國(guó)臺(tái)灣的關(guān)渡大橋，以及世界最大的莫斯科地下展覽廳。林同炎的杰作為世界增添了無(wú)盡的豐富色彩……”

兄弟院士科技之家

　　設(shè)計(jì)制造出第一架運(yùn)輸機(jī)的中國(guó)“林白”
　　1929年,林同驊亦考入唐山交大學(xué)習(xí)，攻讀土木工程系，與林同炎成為校友。不久，父因病失業(yè)，他靠兄弟、叔伯接濟(jì)，方完成學(xué)業(yè)。由于交通大學(xué)各院校第一名畢業(yè)生可到美國(guó)深造，林同驊發(fā)奮學(xué)習(xí)，在唐山學(xué)院，每學(xué)期成績(jī)?cè)谌�年�?jí)均居第一。不想由于種種原因，到美留學(xué)事宜被停辦。
　　據(jù)林同驊回憶，1933年初，日本侵華加急。唐山靠近前線，唐山交大全校師生遂遷移上海，借上海交大課堂、宿舍使用�！俺醯綆滓�，我們不能安眠，一二周后則漸漸習(xí)慣，亦不為苦。我常坐在帳內(nèi)，將書(shū)放在帳外看，每翻一頁(yè)，則伸手帳外翻，翻后再將手收回，以免蚊子叮咬，在這困苦環(huán)境中完成了畢業(yè)考試。”
　　1933年，電機(jī)系教授朱物華告訴林同驊本年度招收留美公費(fèi)生，叫林同驊報(bào)考。因林同驊成績(jī)名列全班前四名，故被保送到南京參考。不久，林同驊到山東水利訓(xùn)練班教書(shū)。一次偶然的機(jī)會(huì)得知自己已被清華大學(xué)錄取，并派往美國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)架設(shè)計(jì)制造。得此航空救國(guó)的喜訊后，林同驊十分興奮。出國(guó)前，他在杭州筧橋航空學(xué)校附屬工廠見(jiàn)習(xí)。見(jiàn)習(xí)5個(gè)月后，他到南京飛機(jī)修理廠及上海海軍飛機(jī)廠各見(jiàn)習(xí)數(shù)周。當(dāng)時(shí)，恩師錢昌祚認(rèn)為他應(yīng)到美國(guó)麻省理工學(xué)院深造，于是，林同驊于1934年5月赴校，在該校攻讀博士學(xué)位，而以兩年時(shí)間攻讀關(guān)于設(shè)計(jì)制造的課程，余一年時(shí)間到美國(guó)各飛機(jī)廠實(shí)習(xí)，以便理論能與實(shí)踐學(xué)識(shí)相結(jié)合。
　　1937年，林同驊抱著航空救國(guó)的理想毅然回到祖國(guó)，先在清華大學(xué)航空工程系和航空研究所從事研究及教學(xué)工作。因當(dāng)時(shí)日本侵略華北，他隨研究所遷南昌，又遷成都。不久后，林同驊到第二飛機(jī)制造廠工作�？箲�(zhàn)時(shí)期，因需要飛機(jī)甚切，林同驊和同事用南昌運(yùn)來(lái)的材料零件，仿造出蘇式E—16型驅(qū)逐機(jī)20架、訓(xùn)練機(jī)30架。
　　1939年，因日本侵華日急，林同驊又回飛機(jī)廠繼續(xù)仿造飛機(jī)，以助抗戰(zhàn)，不久升任工務(wù)處處長(zhǎng)。為抗戰(zhàn)需要，國(guó)家成立了新飛機(jī)試造室，直屬工務(wù)處，由工務(wù)處主持設(shè)計(jì)試造，試造室主任便是林同驊。1944年，試造成功的飛機(jī)運(yùn)往重慶試飛，試飛的有林同驊本人。在其自傳中，林同驊這樣寫(xiě)道：“當(dāng)時(shí)我瘧疾未愈而廠中又缺瘧疾藥，只有防疫針，我因急需前往主持試飛，當(dāng)即注射兩針?lè)酪哚槺愠霭l(fā)至白市驛飛機(jī)廠。到后經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)是升降舵副翼過(guò)低，遂加以調(diào)整，機(jī)頭便不再過(guò)重，飛機(jī)順利升空�！�
　　當(dāng)時(shí)駕駛員李興唐對(duì)中國(guó)自己制造的載人運(yùn)輸機(jī)仍有疑慮，林同驊帶上擔(dān)任檢查員的林家兄弟林同驥一起上機(jī)，并說(shuō)“沒(méi)什么可怕的，如萬(wàn)一新機(jī)出事，你李家只損失一人，而我林家則損傷二人”，他聽(tīng)了這話后更加細(xì)心駕駛。附近飛機(jī)修理廠的員工看到升空的飛機(jī)都說(shuō)二廠的飛機(jī)飛得好快�！拔覀冎�道后十分高興，當(dāng)晚辦了兩桌好菜，大家慶祝一番。”
　　“頭一次上空飛行時(shí)未將起落架收起，落地后經(jīng)檢查認(rèn)為，起落架下放時(shí)可能受空氣阻力太大，或者有困難，故決定改良起落架操縱系統(tǒng)。適逢重慶雨季，連下了20天，在這期間，操縱系統(tǒng)改良完畢，遂又將飛機(jī)升空，起落架上升下降反復(fù)數(shù)次，一切圓滿。廠長(zhǎng)馬德數(shù)對(duì)試飛人員十分稱許，并對(duì)新機(jī)十分信任，在1944年8月18日同我及李興唐、高高作揖及二位裝配工，由渝(重慶)飛蓉(成都)，完成新機(jī)的處女航。在此為我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造試飛成功的首架運(yùn)輸機(jī)。到蓉后承成都飛機(jī)修理廠廠長(zhǎng)揭成棟按試飛規(guī)范逐條試飛，結(jié)果圓滿�！�1944年8月18日，林同驊和同事駕機(jī)由重慶飛往成都，完成新機(jī)的處女航。這架飛機(jī)的成功設(shè)計(jì)及試飛后，林同驊被視為中國(guó)的林白(美國(guó)飛機(jī)制造之父)。該機(jī)的機(jī)身機(jī)翼均用木料制造，毛重4.6噸，可搭乘10人(包括駕駛員2人)，航程1600公里，飛行高度4500米。此機(jī)為我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造試飛成功的首架運(yùn)輸機(jī)，被定名為“C1010運(yùn)輸機(jī)”�，F(xiàn)在，北京中國(guó)航空博物館已為該機(jī)制成1比1模型進(jìn)行陳列，以展示我國(guó)在1944年飛機(jī)制造的歷史水平。
　　抗戰(zhàn)即將勝利時(shí)，為了發(fā)展航天工業(yè)，國(guó)家設(shè)立了工業(yè)局。林同驊率領(lǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)組一行20余人赴美國(guó)麥克唐納公司學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)。后因該公司索價(jià)昂貴，1947年移往英國(guó)落斯脫公司設(shè)計(jì)我國(guó)第一架噴氣機(jī)�？上б�?yàn)槿狈��?jīng)費(fèi)，于1949年停止了設(shè)計(jì)。
　　1951年起，林同驊致力于復(fù)晶體塑性理論的研究，創(chuàng)立了“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。該理論適合各項(xiàng)物理力學(xué)條件，并符合試驗(yàn)結(jié)果，得到前蘇聯(lián)、日本、捷克塑性力學(xué)學(xué)者的一致肯定和贊揚(yáng)。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究的理論也可應(yīng)用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上，這在冶金力學(xué)上是一個(gè)創(chuàng)舉。林同驊用微觀力學(xué)解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)象，此項(xiàng)研究由美國(guó)聯(lián)邦政府科學(xué)研究機(jī)關(guān)資助并繼續(xù)研究。1977年，林同驊升為加州大學(xué)特級(jí)教授直至1978年退休。此后，由校方續(xù)聘為局部時(shí)間教授，并指導(dǎo)多名來(lái)自祖國(guó)的博士生。
　　林同驊畢生從事航空工程、工程力學(xué)、非彈性構(gòu)造、金屬疲勞等分析研究。在美國(guó)底特律大學(xué)任獲博士學(xué)位后，專門從事力學(xué)理論研究，寫(xiě)出洋洋巨著——《非彈性結(jié)構(gòu)理論》。還發(fā)表關(guān)于結(jié)構(gòu)分析、塑性力學(xué)、疲勞力學(xué)的論文數(shù)百篇。林同驊曾榮獲美國(guó)國(guó)家工程院工程師最高獎(jiǎng)，曾擔(dān)任美國(guó)航天航空部高級(jí)工程師、顧問(wèn)，美國(guó)空軍科學(xué)研究署金屬疲勞研究主持人。1988年獲美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)“Theodore von KarmanT獎(jiǎng)”(該獎(jiǎng)每年在全世界僅選一位)。1990年因其創(chuàng)立微觀塑性力學(xué)及微觀疲勞裂縫萌芽理論，對(duì)非彈性結(jié)構(gòu)分析的非凡貢獻(xiàn)，先后被選為美國(guó)土木工程院院士(1990年)、美國(guó)國(guó)家工程院院士(1990年)、中國(guó)科學(xué)院外籍院士(1996年)。
　　林同驊在科技研究方面也取得非凡成就，主要有：由美國(guó)科學(xué)研究署及國(guó)家科學(xué)基金會(huì)資助研究微觀塑行力學(xué)(1954年—1978年)、由美國(guó)空軍科學(xué)研究署資助研究循環(huán)機(jī)械及熱載重(Mechanical and Thermal Loadings)對(duì)材料損壞的作用，等等。1991年，為慶祝林同驊的80壽辰，有關(guān)單位為其在北京舉辦高規(guī)格的國(guó)際學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)。隨后，北京大學(xué)出版社出版了他的著作《塑性力學(xué)和細(xì)觀力學(xué)文集》。林同驊退休后和堂弟林同坡致力于推進(jìn)祖國(guó)鄉(xiāng)村圖書(shū)運(yùn)動(dòng)直至2007年6月逝世，其96年的生命軌跡，給中國(guó)航空制造業(yè)、世界力學(xué)研究領(lǐng)域都留下永恒的珍貴財(cái)富。而林同炎、林同驊兩兄弟的子孫后代，亦在科技領(lǐng)域取得了非凡成就，林氏家族被世人稱為“科技之家”。
　　本版圖片由西南交大檔案館和校史辦提供